Тест на RoboBus в Tokyo German Village 2026: характеристики, етапи и график

© EBYP

В Япония един шестместен електрически автобус трябва да работи на две съвсем различни смени: през деня да превозва посетители, а след затваряне — да патрулира из района. В Tokyo German Village в префектура Чиба от август се тества автономен RoboBus без традиционна шофьорска седалка. Това обаче все още е експеримент — посетители ще бъдат допуснати на борда едва в третия етап.

Проектът се води от Tokyo German Village и компанията E by P, а самото превозно средство е произведено от Pixel Intelligence — японското подразделение на PIX Moving. За тестовете е предвидена версия с батерия от 32 kWh, пробег от 100–140 km, шест пътнически места и бързо зареждане за около час. Партньорът на парка посочва и ограничена максимална скорост от 19 km/h, което добре пасва на затворена територия с пешеходци, атракции и зони за отдих.

Най-интересното тук е редът на допускане. Първо RoboBus трябва да работи след затварянето на парка и да събира данни за бъдещ охранителен патрул. След това автобусът ще се движи през деня без пътници: програмата предвижда събиране на данни от дневната експлоатация и проверка на режима на зареждане с два престоя от по около час. Едва в третия етап започва реално непрекъсната, денонощна експлоатация — през деня автобусът ще превозва посетители между входа, цветните полета, атракциите, зоната за барбекю и осветените площи, а извън работното време на парка ще патрулира територията.

Все още е рано настоящият етап да се нарича вече напълно безшофьорска търговска експлоатация. Съобщението на E by P изрично посочва, че на всеки етап на борда има наблюдател, способен при нужда аварийно да спре превозното средство. В същото време собственото съобщение на Tokyo German Village описва нощната фаза като напълно автономно патрулиране — така че реалният статус на работата без човек на борда все още изисква потвърждение.

RoboBus вече е бил показван на публика в Япония: през февруари 2026 г. на събитие в TAKANAWA GATEWAY CITY шестместният совалка е превозвал пътници с оператор на борда, като разработчикът е посочвал Ниво 4 като цел на системата. Настоящият проект се отличава не със самата машина, а със сценария: едно единствено автономно превозно средство се опитват да използват почти денонощно вместо да експлоатират отделен туристически автобус и отделна охранителна платформа.

Този експеримент се вписва в по-широк японски преход от демонстрации към специализирани услуги. В Осака вече е изградена отделна база за подготовка на робо-таксита newmo за търговски старт през 2028 г., където автомобилите вече събират данни за автономната система. Успоредно с това японската компания T2 подготвя камиони с Ниво 4, които трябва да излязат на магистралите от 2027 г. — автономността постепенно се разделя на конкретни ниши: таксита, логистика, а сега и затворени туристически територии.

За Tokyo German Village следващата наистина важна точка не е поредната демонстрация на RoboBus, а допускането на обикновени посетители в третия етап. Едва тогава ще стане ясно дали пътническият режим и нощният патрул наистина могат да се съчетаят в един работен цикъл.