Mercedes EQS steer-by-wire 2026: как работи и безопасен ли е

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz радикално промени един от най-познатите детайли на обновения EQS. Опционалната система Steer-by-Wire работи без механична връзка между волана и предните колела, а традиционният кръгъл обод отстъпи място на компактен, сплескан „ярем“. Обичайното електромеханично управление остава достъпно.

Истинската разлика не е във формата на волана. Командите на водача се предават електронно, а предавателното отношение може да се променя в зависимост от ситуацията. При паркиране или обръщане малко движение на ръцете е достатъчно за голям ъгъл на завъртане на колелата, така че вече не се налага прехващане на волана. Mercedes свързва новата форма и с по-добра видимост на арматурното табло, и с по-удобно качване и слизане от автомобила.

Липсата на механична връзка закономерно поражда въпроси за безопасността. Производителят посочва два независими сигнални контура и над един милион тестови километра. Дори при изключително малко вероятен пълен отказ на електрониката, напречният контрол трябва да се запази чрез задното кормувано окачване и индивидуалното спиране на колелата през ESP. Steer-by-Wire се предлага заедно със задни колела, завиващи до 10 градуса.

Промени се и управлението на функциите на волана. Според MBPassion за регулиране на звука се е върнало физическо колелце, а DISTRONIC получава клавиш-люлка вместо изцяло сензорно управление. Mercedes вече официално е обяснявал подобно връщане на механични органи при други нови модели с желанията на клиентите.

При това собственикът на EQS не е принуден да избере необичайния волан: Steer-by-Wire остава опция. Затова истинската новост тук не е самият „ярем“, а възможността напълно да се промени връзката между движението на ръцете на водача и ъгъла на завъртане на колелата.