Ръчно управление на Tesla Cybercab: как работят виртуалният джойстик и аварийният режим

© tesla.com

Tesla Cybercab няма волан и педали, но компанията не е премахнала напълно възможността за ръчно управление. Пътник в Остин случайно е видял на централния екран сервизен интерфейс с виртуален джойстик, спирачка и други команди. Графичните елементи реагирали на докосване, но автомобилът не потеглил — вероятно за реално управление на автомобила е необходимо допълнително разрешение. Случаят е заснет на видео на 7 септември.

По-важното тук не е самият софтуерен проблем. Официалният план на Tesla за аварийни екипи потвърждава, че Cybercab разполага с бордови средства за ръчно управление. Спасител може да получи достъп до тях след проверка на самоличността от представител на Tesla и ръчно да премести роботаксито от пътя. В документа изрично е посочено, че този режим е предназначен само за много кратко преместване.

Има и отделно ограничение при преместване на автомобила: ако Cybercab се търкаля с повече от 5 mph, тоест около 8 km/h, се задейства паркинг спирачката. Документът на Tesla обаче не определя тази стойност като ограничение на скоростта за джойстика на екрана. Затова откритият интерфейс е по-правилно да се разглежда като резервен инструмент за кратко преместване на автомобила, а не като заместител на волана при нормално движение.

Това допълва картината след преминаването на Cybercab от демонстрации към реални пътувания с пътници през септември. Tesla вече потвърждава, че Cybercab без волан превозват пътници в ограничени части на Остин. В обичайния интерфейс за пътниците няма команди за движение — екранът е предназначен за функциите на пътуването, климатика, мултимедията и връзка с поддръжката.

Cybercab обаче остава пълноценен автомобил, а не дистанционно управлявана количка. Публикувани по-рано документи на EPA посочваха батерия с капацитет около 48 kWh и тягов електромотор с мощност 163 kW. Сега става ясен още един технически детайл: липсата на физически органи за управление не означава липса на всякакъв резервен начин автомобилът да бъде преместен ръчно.

Проблемът вероятно е показал сервизния интерфейс по-рано, отколкото Tesla е възнамерявала да го показва на пътниците. Самото наличие на ръчен режим вече е потвърдено от документацията на производителя; неизвестни остават точният механизъм, чрез който служителите получават достъп до джойстика на екрана, и връзката му с описаните от Tesla бордови средства за управление.