Mercedes-AMG CLE 646: V8 с 646 к.с., задно задвижване и 310 км/ч

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG не се ограничи само с поставянето на V8 в CLE — инженерите премахнаха и задвижването на всички колела, задните седалки и част от обичайното оборудване. Новият CLE 646 Spezialanfertigung получава 4,0-литровия битурбо V8 M177 EVO с плосък колянов вал, 646 к.с. (475 kW) и 850 Nm. Цялата тяга отива единствено към задните колела чрез деветстепенната трансмисия AMG SPEEDSHIFT TCT 9G и електронно управляван самоблокиращ диференциал. Купето ускорява до 100 км/ч за 3,9 секунди, до 200 км/ч за 11,4 секунди и достига максимална скорост 310 км/ч.

Именно задното задвижване е една от основните разлики спрямо стандартния CLE 53 с 4MATIC+. Масата е намалена с карбонови панели на каросерията, задни стъкла от поликарбонат, по-лека 12-волтова батерия, по-малко шумоизолация и премахване на втория ред седалки. Mercedes посочва около 170 кг спестена маса благодарение на мерките за олекотяване, но готовият автомобил все пак тежи 1895 кг по DIN. Това е само с около 30 кг по-малко от референтната маса на сериен CLE 53, така че значителна част от печалбата от по-леките компоненти е компенсирана от други конструктивни промени.

Окачването също не е серийно. Заедно с KW AMG разработва стоманени койловъри с независимо четирипосочно регулиране на сгъването и разгъването при ниска и висока скорост на амортисьора. Предните карбон-керамични дискове са с диаметър 420 мм и шестбутални апарати. Колеята е разширена с 60 мм на двата моста; отпред има гуми 305/30 ZR20, а отзад 335/30 ZR20. В пистова настройка регулируемият дифузор и задното крило, заедно с оформлението на пода, създават над 250 кг притискаща сила при максимална скорост.

За да намали масата, AMG се отказва дори от част от обичайното оборудване: липсват PARKTRONIC, няколко системи за подпомагане на водача и част от функциите за комфорт и мултимедия. Втори ред седалки няма, обичайните кресла са заменени със състезателни седалки тип корито, а опционалният Performance Package добавя шестточкови колани. Предварителните данни сочат разход 15,8 л/100 км и емисии CO2 от 359 г/км.

Преди премиерата радикалните прототипи CLE с V8, изпитвани включително на Nürburgring, често бяха наричани от медиите CLE 63 или CLE Mythos и свързвани с мощност около 650 к.с. Сега е ясно, че поне част от тези автомобили са принадлежали към проекта CLE 646. Моделът официално доказва, че M177 EVO може физически и технически да работи в каросерията на CLE, но не бива да се приема като потвърждение за бъдещ сериен CLE 63: CLE 646 е част от колекционерската серия Mythos и се сглобява ръчно.

В същото време AMG вече потвърди, че ще се откаже от четирицилиндровия M139 в средния сегмент в полза на редови шестцилиндров двигател. CLE 646 показва различен път — V8 без тежка тягова PHEV система и дори без задвижване на всички колела, макар че 48-волтовият интегриран стартер-генератор остава. Mercedes не е обещала да пренася тази формула към масовите модели.

Тиражът е ограничен до 30 автомобила, спрямо 250 за първия Mythos — AMG PureSpeed. Всички CLE 646 са били разпределени между клиенти още преди световната премиера, а Mercedes не разкрива цената. Затова засега по-важен от стойността на колекционерското купе е техническият прецедент: модерен V8 вече се побира в CLE, но дали подобно задвижване ще стигне и до сериен модел остава отделен въпрос.