Dodge Charger SIXPACK: мощност, ускорение и AWD спрямо HEMI V8

© Stellantis / media.stellantis.com

Отказът от HEMI V8 не е направил новия Dodge Charger по-бавен. Напротив, бензиновите R/T и Scat Pack с 3,0-литровия редови шестцилиндров Hurricane SIXPACK превъзхождат осемцилиндровите си предшественици по мощност, въртящ момент и ускорение. Причината не е само в турбопълненето: новото поколение получава и задвижване на всички колела, което помага мощността да се използва по-ефективно при потегляне, а водачът може да избере режим само със задно предаване.

Charger R/T вече развива 420 к.с. и около 635 Nm срещу 370 к.с. и 536 Nm при предишния 5,7-литров HEMI V8. Ускорението до 60 mph, или приблизително 97 км/ч, се подобрява от 5,1 на 4,6 секунди, а четвърт миля се изминава за 12,9 вместо за 13,5 секунди.

Подобрението е още по-осезаемо при Charger Scat Pack. Атмосферният 6,4-литров HEMI V8 от предишното поколение развиваше 485 к.с. и около 644 Nm, докато новият SIXPACK H.O. предлага 550 к.с. и 720 Nm. Новият Scat Pack достига 60 mph за 3,9 секунди срещу 4,3 секунди при предишния Charger Scat Pack Widebody и изминава четвърт миля за 12,2 вместо за 12,4 секунди.

Тайната на SIXPACK не е само в двата турбокомпресора. Версията H.O. разполага с 88% от максималния въртящ момент още при 2500 об/мин и запазва над 90% в диапазона от 3000 до 6000 об/мин. Два 54-милиметрови турбокомпресора Garrett GT2054 се въртят в противоположни посоки, а налягането на директното впръскване достига 350 bar. Така двигателят осигурява силна тяга в широк диапазон от обороти, а не само близо до максималната мощност.

Втората голяма разлика е задвижването. R/T и Scat Pack получават стандартно AWD и осемстепенна автоматична трансмисия TorqueFlite 880RE. Системата използва многодисков съединител, а в режим със задно предаване 100% от въртящия момент може да бъде насочен към задните колела. На нормален път AWD осигурява допълнително сцепление, докато режимът RWD запазва типичното поведение на muscle car. Предният мост може също автоматично да се разкача, когато задвижването на всички колела не е необходимо, за да се намалят механичните загуби.

Scat Pack разполага и с Line Lock: електрониката задържа предните спирачки, разединява съединителите на AWD системата и позволява загряване на задните гуми. След това AWD може отново да се включи за старта, за да се използва сцеплението на четирите колела. Съчетанието от по-висока мощност, широк диапазон на въртящия момент и задвижване на всички колела помага на шестцилиндровия SIXPACK да ускорява по-силно от предишния атмосферен V8.

Електрическият Charger Daytona Scat Pack остава още по-бърз: силовата му система развива 670 к.с. и достига 60 mph за 3,3 секунди. Но сред бензиновите Charger именно SIXPACK с 550 к.с. показва колко силно се е променила формулата на модела. Вместо голям работен обем и осем цилиндъра резултатът вече идва от турбопълненето, широкия диапазон на въртящия момент и възможността AWD да се използва още при потегляне.