Mercedes GLC 400 Electric: пробег по магистрала и тест на бързото зареждане

© mercedes-benz.com

632 км и само едно спиране за бързо зареждане — но това не означава, че Mercedes GLC Electric може да измине цялото разстояние с едно зареждане на батерията. В третия етап на Eurocharge електрическият GLC 400 4MATIC пътува от Унгария до Австрийските Алпи. Около 80% от маршрута е по магистрали, където автомобилът се движи основно с около 130 км/ч.

След първите 308 км автомобилът пристига на зарядната станция с оставащи 31%. За 17 минути нивото се повишава до 81%: в батерията са добавени 51 kWh, пиковата мощност достига 275 kW, а средната за сесията е около 180 kW. Преди спирането не е използвано предварително кондициониране на батерията.

След това GLC изминава още 324 км и завършва деня със 7% заряд. Общото разстояние е 632 км, а средният разход — 21,4 kWh/100 км. При 94 kWh използваем капацитет на батерията този разход съответства на около 439 км изчислен пробег с напълно заредена батерия при същите условия.

Разликата спрямо официалните стойности е значителна, но сравнението изисква контекст. Eurocharge посочва 673 км по WLTP за своя автомобил, докато актуалната германска спецификация на Mercedes-Benz дава за GLC 400 диапазон от 568 до 715 км според изпълнението. Спрямо 673 км на тестовия автомобил изчислените 439 км при такова магистрално темпо са с около 35% по-малко.

Бързото зареждане частично компенсира спада на реалния пробег. Mercedes допуска до 330 kW, батерията има 94 kWh използваем капацитет, а обявеното време за зареждане от 10 до 80% е около 22 минути. По време на пътуването кратка обедна почивка е достатъчна, за да се възстанови енергията, необходима за втората половина на маршрута.

Резултатът допълва и скорошно сравнение на четири електрически SUV модела, при което същият GLC достига изчислени 627 км при различен режим на движение. Двата резултата не си противоречат: скоростта, профилът на маршрута и условията могат силно да променят разхода на един електромобил.

Самата гама GLC също предлага различни компромиси: по-достъпният GLC 250 със задно задвижване се отказва от част от мощността и от задвижването на четирите колела в замяна на по-ниска цена и по-висока ефективност. Eurocharge показва друга силна страна на електрическия GLC 400: при дълъг път предимството му не е рекорден пробег с едно зареждане, а способността бързо да възстанови голямо количество енергия и да продължи.