Volkswagen e-Golf срещу Toyota Prius: разходи за зареждане и гориво за 10 000 км

© A. Krivonosov

586 € или 799 € за едни и същи 10 000 км — толкова силно начинът на зареждане може да промени разходите за експлоатация на електромобил. Испанският автомобилен журналист Javier Costas сравнява реалния си опит с Volkswagen e-Golf и Toyota Prius по едни и същи маршрути. Резултатът показва слабата страна на разговорите за „евтино каране на ток“: важен е не само разходът, а и цената на всеки kWh.

В испанския тест e-Golf е изразходвал средно 14,26 kWh/100 км. При обществено AC зареждане на цена 0,41 €/kWh пробег от 10 000 км е струвал около 586 €. Бързото DC зареждане при 0,56 €/kWh е увеличило сумата до 799 €.

За Toyota Prius авторът е отчел 6,37 литра LPG на 100 км и 5,04 литра бензин. При използваните в сравнението цени на горивата 10 000 км са стрували съответно 569 € на LPG и 726 € на бензин. Така e-Golf при обществено AC зареждане почти се изравнява с Prius на LPG, докато бързото DC зареждане излиза с около 40% по-скъпо. AC зареждането все пак остава приблизително с 19% по-евтино от движението с Prius на бензин.

От тези числа може да се изведе и полезна граница. При този разход e-Golf се изравнява с Prius на LPG при цена на електроенергията около 0,40 €/kWh. Спрямо бензиновия Prius прагът е около 0,51 €/kWh. Това не са универсални тарифи, а прост начин да се провери конкретният сценарий: разходът на EV се умножава по реалната цена на зареждането, а разходът на автомобил с ДВГ — по цената на горивото.

Затова изчисление, основано на домашно зареждане, не може автоматично да се пренася към водач, който разчита основно на обществени бързи станции. Контакт у дома или wallbox на работното място често не е дребен бонус, а едно от ключовите условия за финансовото предимство на електромобила.

При обслужването ситуацията в много отношения е по-проста. Според Alternative Fuels Data Center към Министерството на енергетиката на САЩ електромобилите с батерии имат по-малко компоненти и течности, които изискват редовно обслужване, а рекуперативното спиране намалява износването на спирачките. Батерията обаче не е „вечна“. Проучване на Geotab върху повече от 22 700 електромобила показва средна загуба на капацитет от около 2,3% годишно. Сред важните фактори са мощността и честотата на бързото зареждане, климатът и условията на експлоатация.

Затова при избор на EV полезният въпрос не е просто дали електромобилът е по-евтин или по-скъп от бензинов автомобил. По-важно е къде ще се зарежда през по-голямата част от времето. Този един фактор може да промени крайните разходи повече от разликата между самите типове задвижване.