Najsnažniji Land Cruiser je i najskuplji: hibrid koji se kladi na mišiće, a ne na štednju
Toyota je objavila australske cijene Land Cruisera 300 Series sa novim hibridnim sklopom i-Force Max. To je najsnažniji i najskuplji «Crusak» u istoriji modela: prodaja počinje sredinom 2026, a doplata u odnosu na dizel verzije iznosi 8900 australskih dolara.
Hibrid će se nuditi samo u dvije najviše komplete opreme. Land Cruiser GR Sport Hybrid ocijenjen je na 156 060 A$, a Sahara ZX Hybrid — na 156 810 A$. Za poređenje, slične verzije sa 3,3-litarskim dizel V6 motorom su 8900 dolara jeftinije. Toyota odmah pokazuje da se ne radi o masovnoj zamjeni dizela, nego o skupoj verziji za one koji u paleti žele maksimum vučne sile i statusa.
Pogonska jedinica poznata je sa pikapa Tundra. U njenoj osnovi su benzinski V6 3,4 sa dvije turbine, elektromotor-generator između motora i 10-stepenog automatskog mjenjača i nikl-metal-hidridna baterija kapaciteta 1,8 kWh u zadnjem dijelu vozila. Zbog nje je rezervni točak morao biti premješten.
Sumarni učinak je 341 kW i 790 Nm. To je 114 kW i 90 Nm više nego kod dizel Land Cruisera 300. Pri tome Toyota otvoreno naziva sistem ne ekonomičnim, već «performans» hibridom.
Potpredsjednik Toyota Australia za prodaju, marketing i dilersku mrežu Džon Papas rekao je: «Za razliku od naših ekonomičnih hibrida u automobilima poput Camryja i RAV4, ovaj hibridni sklop u potpunosti je usmjeren na poboljšanje performansi — bilo da se radi o off-road avanturama daleko od asfalta ili o vuči teških tereta poput karavana, prikolica za konje ili čamaca.»
Vučne mogućnosti nisu se promijenile: vuča prikolice sa kočnicama do 3500 kg. Pogon na sva četiri točka je trajan. Sahara ZX dobija zadnji Torsen samostezni diferencijal, a GR Sport — blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala, kao i elektronski upravljano vješanje E-KDSS. Obje hibridne verzije ostaju petosjedne, kao i dizel GR Sport i Sahara ZX. Onima kojima treba sedam sjedišta, Toyota faktički sugeriše da pogledaju Lexus LX700h, ali tamo je cijena već 199 800 A$ bez putnih troškova.
Postoje i praktične razlike osim motora. Hibridni Land Cruiser prelazi sa hidrauličkog na električni servo-volan, dobija zadnju utičnicu od 200 V i 1500 W za napajanje malih uređaja, kao i naslon drugog reda sa podjelom 40:20:40. Australska potrošnja goriva još nije objavljena, ali strana brojka je 10,9 l/100 km. To je primjetno više od lokalnog dizela sa prijavljenih 8,9 l/100 km, pa kupci ne bi trebali očekivati klasičnu hibridnu uštedu.
Garancija je pet godina bez ograničenja kilometraže. Prvih pet godina ili 100 000 km važi servisni program sa fiksnom cijenom od 450 A$ po servisu.
Glavni izvor glavobolje za Toyotu u Australiji nije dizel konkurencija, već kineski Denza B8. On je već na tržištu, takođe vuče 3500 kg, ima tri reda sjedišta, plug-in hibridni sistem i košta od 91 000 do 97 990 australskih dolara. Land Cruiser ne odgovara cijenom, već reputacijom i off-road rodoslovom. Ali prvi put nakon dugo vremena Toyota će morati da objasni zašto najskuplji LandCruiser nije ni najekonomičniji ni najprostraniji.