Električni GTI koji glumi mjenjač: VW priprema 282 KS jak ID.Polo Clubsport

Volkswagen priprema oštriju verziju električnog ID.Polo GTI. Novitet bi mogao dobiti nadimak Clubsport, dodatak snage i — što je najvažnije — softversku imitaciju mjenjanja brzina, kako bi se električno vozilo osjećalo ne samo brzo, već i istinski živo.

Obični ID.Polo GTI bi trebao postati električni nasljednik kompaktnih hot hatch modela Volkswagena. Ali u kompaniji su već shvatili: sama snaga sa zaustavljenog stanja nije dovoljna. Zbog toga se za Clubsport razmatra rast snage sa otprilike 223 na 282 KS. Insajderi takođe pominju moguću zamjenu aktivne BorgWarner jedinice punopravnim mehaničkim samoblokirajućim diferencijalom.

Šef pravca dinamike vožnje u Volkswagenu Florian Umbach potvrdio je za Autocar da automobil ima potencijal. „Radimo na nečemu. Iz motora i baterije koje već imamo definitivno se može izvući više vršne snage, kao i više obrtnog momenta koji bi prednja osovina također izdržala. Potencijal je očigledan“, rekao je.

Još zanimljiviji je softverski dio. Volkswagen razvija sistem isporuke snage sa »veslima« iza volana, po uzoru na električne Hyundai N modele. Prema Umbachu, „to je naprosto softverska stvar“.

„Sve se svodi na upravljanje motorom i odgovarajuću zvučnu pratnju“, dodao je.

Ideja nije da se električno vozilo uspori radi nostalgije. Simulacija mjenjača može vozaču vratiti osjećaj tempa, opterećenja i trenutka mjenjanja brzine — upravo ono što u običnom EV vozilu često nestaje zbog ravnomjerne snage. Hyundai je već pokazao da pristup funkcioniše: vještački „stepeni“ i zvuk čine brzi EV bližim hot hatchu, a ne kućanskom aparatu sa snažnim motorom.

ID.Polo već ima digitalni instrumentalni panel koji se može podešavati u stilu prvog Golfa. Nije isključeno da bi i buduća simulacija motora i mjenjača slala referencu na stare GTI modele. Ali Umbach priznaje: takvi eksperimenti dobijaju zeleno svjetlo samo ako obični ID.Polo GTI postigne komercijalni uspjeh.

Kao i prethodne benzinske verzije Volkswagena, Clubsport bi se trebao razlikovati po više od same snage. Očekuju se niža karoserija, čvršće podešeno šasija i agresivniji vanjski izgled.

Za VW je ovo važna provjera. Električni GTI mora biti brz na papiru, ali je još važnije da ne izgubi karakter. Ako Clubsport zaista dobije snagu, diferencijal, zvuk i „mjenjanja“, Volkswagen će dobiti priliku da dokaže da hot hatch može preživjeti promjenu pogona bez gubitka smisla.