Italijan na amblemu, Kinez u kodu: kako Huawei može da restartuje Maserati

© A. Krivonosov

Maserati može da dobije električni automobil u kojem će italijanskog biti manje nego što amblem nagovještava. Prema kineskom izdanju Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis i Maserati vode pregovore o zajedničkom razvoju novih elektrifikovanih modela.

Šema podsjeća na savez HIMA pod okriljem Huaweija, gdje kineska tehnološka kompanija zapravo određuje proizvod, elektroniku, softverski dio i korisničko iskustvo, a proizvođač automobila se bavi proizvodnjom i platformom vozila. U novom projektu Huawei bi trebalo da preuzme definisanje proizvoda i ključne tehnologije, JAC — zajednički razvoj i proizvodnju, a Maserati — dizajn i brend.

Zanimljivo je da jedan isti auto može da ima dva tržišna života. Za Kinu se model planira pod brendom Maextro, koji razvijaju Huawei i JAC. Za inostrana tržišta može da dobije amblem Maseratija. Prema izvorima, serijska proizvodnja je planirana za drugu polovinu naredne godine, iako formalni komercijalni ugovor još nije potpisan.

Za Maserati ovakav korak djeluje gotovo iznuđeno. Prodaja marke je naglo pala: prema publikaciji, globalne isporuke su pale sa skoro 27 hiljada automobila u 2023. godini na oko 7,9 hiljada u 2025. U Kini, koja je ranije bila najveće tržište brenda, prošle godine je prodato nešto više od 1000 automobila. Poređenja radi: 2017. godine Maserati je u Kini prodao 14 498 vozila — gotovo 30% svog globalnog obima.

Glavna slabost Maseratija u novoj eri nije koža u kabini niti zvuk motora, već elektronika. Premium kupac u Kini već očekuje napredan interfejs, jake asistente, pametne funkcije i brz razvoj ažuriranja. Tu Huawei ima prednost koju evropske marke teško mogu da sustignu sopstvenim snagama.

Huawei i JAC već imaju izlog mogućnosti — luksuznu limuzinu Maextro S800. Njena startna cijena je 708 hiljada juana, dakle oko 104 hiljade dolara, a ukupna prodaja od lansiranja premašila je 16 hiljada vozila. Za skupu kinesku limuzinu to je ozbiljan rezultat. Kasnije je Huawei prikazao verziju sa LiDAR-om sa 896 kanala, predstavljajući je kao jedan od najnaprednijih senzorskih paketa na svijetu.

Ni za Stellantis ovo nije prvi zaokret ka kineskim proizvođačima električnih vozila. Koncern je ranije kupio oko 20% Leapmotora kako bi se učvrstio u masovnom segmentu. Sada slična logika može da stigne i do Maseratija, ali u premium zoni.

Ako se projekat realizuje, to neće biti samo još jedan električni Maserati. To će biti priznanje da u eri električnih vozila luksuzan dizajn i staro ime više nisu dovoljni. Potrebni su brz softverski centar, jaka elektronika i tehnologije koje kupac vidi svaki dan — a ne samo u reklamnoj brošuri.