Prvi električni Ferrari je već tu: 1050 KS, pet mjesta i skoro 550.000 €

© ferrari.com

Ferrari je konačno pokazao Luce — prvi serijski električni automobil marke. Ovo nije ograničeni eksperiment za kolekcionare, već punopravni model u gami: četiri motora, 1050 KS, pet mjesta i početna cijena od 550.000 € — oko 640.000 dolara.

Luce je izgrađen na novoj platformi. Svaka glavčina točka dobila je vlastiti elektromotor, a sami motori razvijaju se i sklapaju u Maranellu. U režimu Range automobil daje 320 kW (430 KS) i vozi na zadnji pogon. U Touru već raste na 460 kW (617 KS) sa pogonom na sve točkove. Performance podiže snagu na 725 kW (986 KS), a Launch Control otključava punih 1050 KS. Ubrzanje do 100 km/h traje 2,5 sekunde, do 200 km/h — 6,8 sekundi.

Najveće iznenađenje nije samo u brzini. Po Ferrarijevim mjerilima Luce je ispao skoro praktičan: pet punopravnih mjesta, bez središnjeg transmisijskog tunela, i prtljažnik od 598 litara — najveći u istoriji marke. Na fotografijama to ne izgleda kao marketinška formalnost: pozadi se vide tri zasebna naslona za glavu, široka sjedišta i pravi položaj sjedenja, a ne simbolični red «za kratku vožnju». I instrument-tabla je iznenađujuće smirena — veliki središnji ekran, okrugli otvori za vazduh, zasebna pločica Luce i najmanja moguća količina suvišne grafike.

U stvaranju dizajna učestvovao je LoveFrom — studio Jonyja Ivea, autora izgleda izvornog iPhonea. No Ferrari tvrdi da oblik nisu diktirali dizajnerski trikovi, već aerodinamika. Spolja Luce namjerno izbjegava da kopira supersportske automobile marke: tanke svjetlosne trake, tamna prednja maska i skoro glatka prednjica približavaju ga električnom gran turismu. Pogled odozgo otkriva njegovu glavnu osobinu — četvora suprotno otvarajuća vrata i dugačak stakleni krov, zbog kojih automobil više liči na skup porodični Ferrari budućnosti nego na zamjenu za Romu ili Purosangue.

Baterija radi sa arhitekturom od 800 volti, ulazi u noseću strukturu karoserije i snižava težište za skoro 9,4 cm u odnosu na Purosangue. Brzo punjenje dostiže do 350 kW. Ferrari obećava osmogodišnju garanciju na pogonski sklop bez ograničenja kilometraže, a baterijski moduli razvijeni su zajedno sa SK On.

Zvuka V12 ovdje neće biti, ali Ferrari je odlučio da ne dodaje vještačku imitaciju motora. Luce očitava prave vibracije elektromotora i zadnjeg dijela šasije, a zatim pojačava samo «muzičke» frekvencije. Po želji se to može isključiti.

Najskuplja nepoznanica Lucea nije ubrzanje, već hoće li Ferrarijevi kupci prihvatiti električni automobil koji ne izgleda kao zamjena za benzinske modele, već kao zasebna grana marke. U Maranellu su očito odlučili da ne kopiraju prošlost, već da naprave automobil na koji će morati da se naviknu.