Pravi razlog zbog kojeg dizel još kotrlja kad je benzinac odavno digao ruke

© A. Krivonosov

Dizel motori u pikapima i velikim SUV-ovima često se smatraju izdržljivijim od benzinskih. To ne znači da će svaki dizel automatski nadživjeti svaki benzinski motor, ali pod jednakim uslovima ima nekoliko konstruktivnih prednosti.

Jedan primjer je 3,0-litarski linijski šestocilindrični Duramax LZ0 koji GM ugrađuje u modele Chevrolet i GMC. Isti modeli se mogu naručiti i sa benzinskim V8 — upravo to direktno poređenje dobro pokazuje razliku u pristupu.

Prvi faktor je samo gorivo. Dizel ima bolja mazivna svojstva i veću viskoznost od benzina. Ne zamjenjuje motorno ulje, ali pomaže da se smanji trenje u komponentama sistema za napajanje gorivom i bolje se drži metalnih površina. Benzin se jednostavno tako ne ponaša.

Druga tačka je princip rada. Dizel ne traži svjećicu — smjesa se pali kompresijom. Da bi to postigao, motor radi sa znatno višim odnosom kompresije i zato se od početka pravi čvršće. Blok, cilindri, koljenasto vratilo i ostali elementi moraju da podnose ozbiljna opterećenja.

Dizel motori obično imaju duži hod klipa i niži radni broj obrtaja. Ne dižu se tako visoko u obrtajima kao benzinski, ali daju više vučne sile pri niskim obrtajima. Manje obrtaja znači manje ciklusa habanja u istom radnom vremenu. Za teški pikap koji vuče prikolicu ili guta auto-puteve to je jak argument.

Postoji i druga strana. Dizel je skuplji pri kupovini, a njegove pojačane komponente i visokopritisno ubrizgavanje mogu biti znatno skuplji za popravku. Servis se takođe ne može odgađati: loše ulje, gorivo sumnjivog kvaliteta ili problemi sa sistemom obrade izduvnih gasova brzo pretvaraju prednost trajnosti u skupu glavobolju.

Sa potrošnjom je, naprotiv, dizel često u prednosti. Chevrolet sa Duramaxom može da pokazuje oko 9,4 l/100 km u kombinovanoj vožnji, dok je benzinski V8 bliže 13,8 l/100 km. Čak i sa višom cijenom dizela razlika se kroz nekoliko godina osjeti.

Dizel nije za svakoga. Ako se auto jedva koristi, vozi samo kratke ture i nikada se ne opterećuje, doplata se možda nikada neće isplatiti. Ali za visoke kilometraže, auto-put, vuču i težak rad ta ugrađena rezerva izdržljivosti i dalje je upravo razlog zbog kojeg kupci prihvataju cijenu i složeniji servis.