Ford je već popravljao ove automobile — ali problem se vratio: skoro 130.000 vozila ide u servis

© A. Krivonosov

Ford se u SAD suočava sa pet opoziva odjednom, a neprijatan detalj nije u broju automobila. Proizvođač je popravke po starijim opozivima već obavljao, ali dio vozila je mogao biti zatvoren u sistemu kao popravljen, a da pravi softver nije zaista bio instaliran. Eksperti SPEEDME su prošli kroz dokumente NHTSA i rekonstruisali šta se ovaj put dogodilo američkim automobilima.

Nove kampanje obuhvataju ukupno 129.761 vozilo. Najveći opoziv — 91.198 pickup automobila Ford F-150 godišta 2018-2020: dnevna svjetla možda neće prigušiti intenzitet kada se uključe oborena svjetla i blješte ostale vozače (kampanja 26V373, ponavljanje 20V097). Još 10.742 F-150 iz 2018. godine sa motorom od 3,3 litre, šestostepenim automatskim mjenjačem i polugom na stupu volana mogu pri brzom prebacivanju selektora iz Park u Drive za djelić sekunde uključiti rikverc ili leerlauf umjesto vožnje naprijed — uz istovremeno nestajanje pokazivača brzine sa instrument-table. U najgorem scenariju pickup trza u pogrešnom smjeru.

Ima i drugih slučajeva. Kod 4.445 F-150 iz 2017. godine slika na instrument-tabli može potpuno nestati nakon hladnog starta — od dvije sekunde do nekoliko minuta, uključujući prikaz odabrane brzine. Kod 18.124 Ford Escape iz 2017. godine električni podizači prozora pri daljinskom upravljanju mogu zatvarati sa pretjeranom silom — kršenje norme FMVSS 118 i rizik od prignječenja. Još 5.252 Ford Focus 2015-2018 i Fusion 2013-2016 sa 1,0-litarskim Fox GTDI i ručnim mjenjačem B6 ulaze u opoziv zbog proklizavanja kvačila i lomljenja pritisne ploče: curenje ulja iz mjenjača u blizini vrelih dijelova izduva povećava rizik od požara.

Zajednički uzrok je za brend posebno neprijatan: Ford je razlike otkrio tokom revizije starih softverskih popravki. Automobili su mogli dobiti status «popravljeno», a da tačna verzija softvera nije bila potvrđena ili je bila pogrešno učitana — posljedica prelaska između servisnih alata IDS i FDRS i rupa u istorijskim zapisima. Za kupce polovnog Forda to teži više od same liste kvarova: servisna istorija kod ovlašćenog prodavca ne znači automatski da je tačan firmver zaista u upravljačkoj jedinici.

Popravka je besplatna: prodavci će ažurirati softver odgovarajućih modula — instrument-tabla, BCM, PCM, upravljanje prozorima ili modul zaštite kvačila — uz obaveznu validaciju brojeva softvera kroz Software Validation Form prije zatvaranja kampanje. Pisma vlasnicima kreću od 6. jula 2026. godine, istog dana i VIN-ovi treba da se pojave u pretrazi NHTSA.

Priča je važna i izvan SAD: F-150, Escape, Focus i Fusion se često uvoze privatno, naročito iz Sjedinjenih Država. Za takve automobile glavni rizik nije sam opoziv, već nepostojanje jasnog puta do ovlašćenog servisa. Ponekad jedno propušteno firmver ažuriranje košta više nego što sugeriše suva formulacija NHTSA.