Kao iz budućnosti: ovaj hiperautomobil se štampa na 3D printeru, a sada je u crvenom karbonu

© czinger.com

Czinger ponovo koristi 21C kao izlog — ne samo brzine, već i tehnologije. Novi primjerak u crvenom karbonu izgleda kao show-car, ali iza efektne ljušture stoji jedna od najneobičnijih proizvodnih shema u svijetu hiperautomobila.

21C se ne gradi po uobičajenoj logici «karbonski monocoque plus dobavljači dijelova». Matična kompanija Divergent Technologies primjenjuje aditivnu proizvodnju: dio konstruktivnih elemenata projektuju algoritmi i štampa se od metala, nakon čega se spaja s karbonskom putničkom kapsulom. U automobilu se koristi stotine 3D-štampanih dijelova, sastavljenih u desetine modula. Upravo zato elementi ovjesa i pomoćni okviri izgledaju gotovo organski — više kao kosti nego kao klasični automobilski dijelovi.

Ni pogonski sklop nije dekorativan. U srcu Czingera 21C nalazi se 2,88-litarski V8 s dvostrukim turbom i dva električna motora na prednjoj osovini. Rane verzije razvijale su oko 1.250 KS, dok Blackbird dostiže do 1.350 KS. Zavisno od izvedbe, 21C može biti trkaća varijanta s velikim stražnjim krilom ili brži V Max s produženim zadnjim dijelom i manjim otporom zraka. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 1,9 sekundi, a maksimalna brzina V Maxa objavljena je na nivou 407 km/h.

Crveni karbon ovdje je važan ne samo kao boja. U svijetu hiperautomobila kupac koji izdvaja 2–3 miliona dolara više ne želi samo «najbrži auto». Želi predmet koji se ne može pomiješati s Ferrarijem, Lamborghinijem, McLarenom ili Bugattijem. Czinger ima takav argument: centralni položaj vozača, tandemsko sjedište suvozača, avionska silueta i proizvodna tehnologija koju konkurenti ne mogu brzo kopirati.

Cijena je u skladu s tim. 21C i 21C V Max kreću od oko 2,36 miliona dolara. Ali s opcijama i individualnom doradom, stvarni poslovi, prema američkim medijima, često idu i do 2,7–2,8 miliona dolara. Radi poređenja, Bugatti Tourbillon i Koenigsegg Jesko igraju u istoj ligi rijetkosti, ali Czinger prodaje drugi tip ekskluzivnosti — ne naslijeđe marke, već način na koji se auto pravi.

Postoji i slaba tačka. Czinger još uvijek nema istorijsku težinu Ferrarija, McLarena ili Bugattija, pa kupac ne plaća za decenije pobjeda i kolekcionarsku likvidnost, već za tehnološki ulog. Ako 21C ostane rijetka inženjerska ikona, takvi automobili će čuvati vrijednost. Ako se marka ne učvrsti, njihova priča postaje rizičnija.

Upravo zato je crveni 21C zanimljiv — ne kao još jedna specijalna boja, već kao signal gdje ide gornji sloj automobilske industrije: hiperautomobili se više ne takmiče samo motorima i ubrzanjem. Sada je važan sam način na koji se auto rađa — a kod Czingera taj metod izgleda gotovo važnije od boje karoserije.