Italijani žele emocije nazad: Maserati razmišlja o superautomobilu s ručnim mjenjačem

© A. Krivonosov

Maserati bi se mogla vratiti ideji koju je većina sportskih marki gotovo sahranila: benzinskom superautomobilu s ručnim mjenjačem. U pozadini slabe prodaje i priča o budućim partnerima takav projekt neće finansijski spasiti kompaniju, ali joj može vratiti ono što joj odavno nedostaje — iskren interes obožavatelja.

Šef divizije Bottegafuoriserie Cristiano Fiorio rekao je Autocaru da otprilike polovina kupaca bespoke odjeljenja Maseratija traži upravo benzinski motor i ručni mjenjač. Po njegovim riječima, na dan kad marka bude spremna predstaviti novi program Bottega, u ponudi mora postojati varijanta s ručnim mjenjačem. I inženjerski šef Davide Danesin nazvao je ručni mjenjač «prilikom».

Zasad nije riječ o potvrđenom serijskom modelu već prije o otvorenom nagovještaju: Maserati istražuje nišu skupih, malenoserijskih automobila za kupce kojima nisu važni samo brojevi ubrzanja već i učešće vozača. Ako projekt dođe do proizvodnje, glavni kandidat za motor biće vlastiti 3,0-litreni V6 Nettuno. Trenutno daje do 630 KS bez električne pomoći i već pogoni MCPuru, GranTurismo i Grecale.

U kompaniji ga nazivaju važnim dijelom karaktera Maseratija i planiraju razvoj mild hybrid i full hybrid verzija, ali bez plug-in hibrida. Za marku bi to bio prvi pravi superautomobil s ručnim mjenjačem nakon decenija — prvi od Bore iz 1970-ih. Mogući vrhunski model mogao bi postati najekstremniji benzinski Maserati od MC12 i, prema glasinama, dijeliti dio razvoja s budućim specijalnim modelom Alfe Romeo.

Problem je u tome što imidž-automobili ne rješavaju sve. Maserati ostaje u teškoj poziciji: prodaja je slaba, iako pojedini modeli dobijaju dobre kritike. Čak ni MC20 nije uspio naglo promijeniti percepciju marke. Zato će limitirani superautomobil s ručnim mjenjačem prije biti glasan podsjetnik da Maserati još uvijek zna razgovarati s entuzijastima nego lijek. Istovremeno, šef Maseratija Santo Ficili insistira na tome da marka nije na prodaju.

Stellantis, prema njegovim riječima, vodi pregovore s dvije vanjske kompanije o tehnološkoj saradnji, posebno u oblasti elektronske arhitekture i komponenata. Među glasinama spominje se BYD, dok je JLR Ficili isključio. Za Maserati pedala kvačila može se pokazati ne kao korak unazad nego kao način da se ponovo bude vidljiva. Ponekad marki ne treba još jedno obećanje o budućnosti, već automobil u kojem će vozač sam htjeti mijenjati brzine.