Jedan motor za svaku epohu: Porsche pokušava spasiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem zaobilaznim putem

© A. Krivonosov

Porsche traži način da ne stavi sve na jedan tip pogona. Novi patent marke opisuje sistem koji teoretski može raditi kao električni automobil, kao hibrid i kao EREV sa benzinskim generatorom za punjenje baterije.

Ideja je složenija od običnog plug-in hibrida. U patentu je motor podijeljen na dvije različite banke cilindara: jedna je dizajnirana za ekonomičnost, druga za snagu. U mirnoj vožnji automobil se može kretati samo na električni pogon. Kada se napunjenost baterije smanji, uključuje se ekonomični dio motora s unutrašnjim sagorijevanjem i radi kao generator. Ako vozač traži maksimum, sistem priključuje cijeli sklop, uključujući snažniju banku. Ovo nije uobičajeno gašenje cilindara, gdje elektronika samo privremeno isključuje dio motora.

Porsche opisuje upravo konstrukciono različite sekcije motora. Ekonomična banka ima rješenja za smanjenje trenja, među kojima su keramička ležajeva i manji broj klipnih prstenova. Takav pristup daje fleksibilnost, ali istovremeno čini jedinicu skupom i tehnički zahtjevnom.

Logika Porschea je razumljiva. Elektrifikacija napreduje neravnomjerno: Taycan je već pokazao da sam status naprednog EV-a ne garantuje modelu miran život, električni 718 kasni, a 911 marka ne želi naglo pretvoriti u potpuno električan automobil. Istovremeno se norme emisija pooštravaju, a tržišta se kreću različitim brzinama.

Univerzalna arhitektura mogla bi marki dati više slobode. U gradu bi takav automobil vozio kao električni, na dugim rutama bi koristio motor s unutrašnjim sagorijevanjem kao osiguranje za autonomiju, a u sportskom modu zadržao bi direktnu vezu između benzinskog motora i ubrzanja. Za Porsche je to posebno važno: marka ne prodaje samo sekunde sa tehničke specifikacije, nego i osjećaj mehanike.

Glavni problem je masa. Za korisnu električnu autonomiju potrebna je baterija. Tome se dodaju benzinski motor, elektromotori, energetska elektronika, hlađenje i složeni mjenjač. U običnom velikom SUV-u sve to se može sakriti u dimenzije i cijenu, ali u Porscheu višak kilograma direktno utiče na vozne karakteristike — upravo onu osobinu zbog koje je kupac spreman platiti više.

Na tržištu se ovakva šema preklapa s plug-in hibridima BMW-a i Mercedesa, kao i s kineskim EREV modelima u kojima motor s unutrašnjim sagorijevanjem često radi samo kao generator. Razlika je u tome što Porsche, sudeći po patentu, želi benzinskom motoru ostaviti ne samo ulogu stanice za punjenje, nego i udio u vožnji.

Zasad je to patent, a ne najava serijskog modela. Ali sam dokument dobro pokazuje raspoloženje industrije: proizvođači više nisu sigurni da će jedan ulog na bateriju pokriti sve države, navike i scenarije korišćenja. Porsche je oduvijek volio složene inženjerske odgovore. Sada je pitanje hoće li se najuniverzalniji motor istovremeno pokazati i najtežim kompromisom.