V8 u Maseratiju nije mrtav — samo na čekanju, ali jedna tvrdoglava prepreka stoji na putu

© A. Krivonosov

Maserati je oprezno ostavio odškrinuta vrata za povratak V8. Nakon nekoliko godina elektrifikacije i prelaska na V6 Nettuno, u kompaniji više ne kažu da je veliki osmocilindarski motor zauvijek ostao u prošlosti.

Povod su bile riječi operativnog direktora Maseratija, Santa Fičilija. Na pitanje o budućim pogonskim sklopovima posegnuo je za upečatljivom formulom: «Nebo je granica». Direktnog «da» za V8 nije bilo, ali je top menadžer pojasnio da brend razmatra različite opcije za buduće motore i unaprijed ništa ne isključuje.

Za Maserati je tema V8 posebno bolna. U 2000-im i 2010-im, Quattroporte i GranTurismo s motorima Ferrari postali su dio novog imidža brenda: skupi, emocionalni, daleko od hladnoće njemačkih rivala. Zvuk V8 bio je gotovo jednako jak prodajni argument kao i dizajn i amblem s trozupcem. Prelazak na V6 učinio je automobile tehnološki naprednijima, ali dio one magije je nestao.

Maserati ipak ne namjerava otpisati Nettuno. Fičili je naglasio da je kompanija ponosna na vlastiti biturbo V6 i želi iscijediti maksimum iz njega. Motor već pokriva širok spektar: od Grecala do strogo stazno orijentiranog MCXtreme. U najmirnijoj serijskoj verziji isporučuje oko 390 KS, u upravo osvježenim GranTurismo i GranCabrio Trofeo modelima podignut je na 590 KS, a u najekstremnijem obliku približava se 730 KS. Sa specifičnom snagom od 177 KS po litri Nettuno predvodi svoju kategoriju, a u agregatu još uvijek ostaje stvarna rezerva, posebno uz hibridne nadogradnje.

Problem V8 nije u želji, već u izvoru. Unutar Stellantisa dostupni osmocilindarski motori uglavnom su vezani uz HEMI obitelj, a tamo je karakter drugačiji: grubi američki potisak, a ne skupa talijanska agresija. Razvoj vlastitog V8 je moguć, ali za nišni brend to znači goleme investicije, certificiranja, emisijske norme i stvarni rizik da se novac nikada ne vrati.

Na tržištu takav motor ne bi bio potreban zbog volumena, već zbog imidža. Maserati se danas natječe ne samo s BMW M, Mercedes-AMG i Porsche, nego i s vlastitom poviješću. Električni Folgore modeli ključni su za budućnost, ali kupac GranTurisma ili Quattroporte često želi više od brzine — želi osjećaj da posjeduje nešto posebno. V8 bi mogao vratiti to emocionalno uporište.

Za sada povratak V8 nije obećanje, već samo oprezan nagovještaj. Ali za brend koji predugo balansira između luksuza, sporta i opstanka, čak i takav nagovještaj zvuči glasnije od još jednog plana elektrifikacije.