Kia PV5 slijeće u Japan — a pozornicu otvara graditelj kampera

© A. Krivonosov

Kia PV5 imaće svoj japanski debi zahvaljujući kompaniji Toy-Factory — firmi poznatoj po kamperima rađenim na bazi Toyote HiAce i Fiata Ducato. Dva električna kombija biće izložena 27. i 28. juna u Minamimachida Grandberry Parku, a od kraja jula PV5 prelazi u stalnu postavku Kia PBV Tomei Yokohama.

Na izložbi će biti dvije verzije. PV5 Passenger je putničko vozilo sa 5 mjesta, niskim podom i prostranom kabinom: format odgovara porodici, transferu, turizmu i korporativnom prevozu. PV5 Cargo je kombi sa 2 mjesta, zadnjim krilnim vratima i jasnim akcentom na dostavu. Ovdje je niska visina utovara važnija od ubrzanja: kuriru treba brza utovara kutija, ne pobjeda na semaforu.

Kia pozicionira PV5 kao PBV — purpose-built vehicle, vozilo prilagodljivo različitim scenarijima. Za razliku od klasičnog kombija, gdje proizvođač unaprijed određuje skoro sve, PV5 se gradi oko ravne EV platforme, niskog poda i modularne arhitekture. To je zanimljivo i van logistike: Toy-Factory gotovo sigurno gleda na PV5 i kao na buduću bazu za kampere, servisna vozila i specijalne verzije.

Model dolazi sa snažnim portfolijom. PV5 je osvojio titulu International Van of the Year 2026 i nagrade Top Geara, What Van?-a i Parkersa, a Cargo verzija je postavila Ginisov rekord: 693,38 km na jednom punjenju sa punim korisnim teretom na javnim putevima sjeverno od Frankfurta. U prvom kvartalu 2026. Kia je u svijetu prodala 8.113 jedinica PV5, a u evropskom segmentu lakih komercijalnih EV model je zauzeo 9%.

Za japansko tržište ovo nije samo još jedan električni automobil. Komercijalni EV su tamo i dalje niša, a PV5 nudi jasan paket: tihi rad, nizak pod, gradski format i konfiguraciju za biznis. Konkurencija mu neće biti putnički električni automobili, već poznati kombiji poput Toyote HiAce, Nissana Caravan i kei-vanova, gdje kupac prije svega gleda zapreminu, pouzdanost i troškove eksploatacije.

Kia PV5 izgleda kao vozilo bez upadljive herojštine, ali baš takvi modeli mogu brže promijeniti gradski transport od onih spektakularnih: ne emocijom, već praktičnim vratima, ravnim podom i nižim troškovima po ruti.