Smart se vraća korijenima: #2 vraća sićušnog dvosjeda

© smart.cn

Smart #2 je pokazao enterijer i ovo je jedan od rijetkih slučajeva kada je mali automobil zanimljiv ne zbog veličine ekrana. Novi električni model vraća marku ideji ForTwo: dva sjedišta, kratka karoserija, minimalan radijus okretanja i maksimum koristi izvučen iz tijesnog salona.

Glavni detalj je sjedište-klupa. Zapravo Smart #2 nije postao trosjed: između dva sjedala nalazi se preklopivi centralni dio koji vizualno pretvara prednji red u kontinuiranu klupu. Na njemu su postavljena dugmad podizača stakala i blokade vrata, a element se podiže i spušta pomoću petlje. Rješenje nije za trećeg putnika, već radi udobnosti: na tijesnom parkingu se lakše izaći kroz suprotna vrata.

Prednji panel je dobio glatki oblik slova S i okrugle ventilacione otvore u stilu Mercedesa. Smart nije pretvorio salon u zid ekrana, ali ni fizičkih tipki neće biti mnogo. Formalno je ovo još uvijek koncept, ali serijski automobil se vjerovatno neće mnogo razlikovati: potpuna premijera planirana je za oktobarski sajam u Parizu.

I tehnika vraća Smart gradskom smislu. Novi #2 gradi se na zasebnoj električnoj platformi, a ne na preuređenoj bazi sa SUS motorom kao ranije. Baterija je 35,7 kWh, domet do 300 km WLTP, punjenje od 10 do 80% traje manje od 20 minuta. Radijus okretanja je 6,95 m, isti kao kod starog EQ ForTwo. Za grad je to važnije od dodatnih 100 km dometa: automobil mora okrenuti tamo gdje običan hečbek već pravi manevar u tri poteza.

Postoji i neočekivano skup detalj — višeručno zadnje vješanje. U klasi mikroautomobila obično se postavljaju jednostavnije sheme, pa Smart očito želi da se udalji od osjećaja jeftine kapsule. Cijena bi, međutim, mogla biti problem: očekuje se oko 20 000 €. Za taj novac europski kupac već gleda veće električne automobile poput novog Renault Twinga ili Dacie Spring.

Smart #2 će se proizvoditi u Kini, kao i drugi savremeni modeli marke. To je simbolično: marka je rođena kao europska gradska ideja, zatim je skliznula u velike crossovere, a sada pokušava da se vrati sebi — samo što je sada na kineskoj proizvodnoj bazi.

Smart #2 ne mora biti najpraktičniji električni automobil za svoj novac. Njegov zadatak je drugačiji: ponovo dokazati da mali gradski automobil može biti zasebna logika, a ne kompromis.