Sunderland na vagi: Nissan igra na velikom — sve zavisi od pravila za električne

© A. Krivonosov

Nissan pregovara s britanskom Vladom o novim ulaganjima u tvornicu u Sunderlandu. Formalno se priča o podršci proizvodnji, ali zapravo je riječ o mnogo većem dogovoru između auto-industrije i države: novac dolazi na stol tek kad se pravila za električne automobile napišu iznova.

Ključno pitanje je ZEV mandat — britanski mehanizam koji proizvođače tjera da povećavaju udio električnih automobila u prodaji. Trenutni cilj je da 80% novih putničkih automobila bude potpuno električno do 2030. godine, ali Vlada sada razmatra spuštanje letvice na 50%, gdje bi razliku popunili hibridi. Za Nissan je to ključno: ulagati u tvornicu mnogo je lakše kada potražnja i regulativa izgledaju realno, a ne kao klopka za kazne.

Prema britanskoj štampi, Nissan je spreman uložiti u Sunderland, ali čeka konačnu odluku o ublažavanju mandata. Zauzvrat država može poduprijeti projekat grantovima, poreznim olakšicama ili subvencijama. Zvanično nijedna strana ne potvrđuje pregovore, ali Vlada je već izjavila da sarađuje sa proizvođačem zbog radnih mjesta, rasta i budućnosti djelatnosti.

Sunderland za Nissan nije obična lokacija. Riječ je o jednom od simbola britanske auto-industrije i ključnoj evropskoj tvornici marke. Kompanija je već odlučila proizvodnju koncentrisati na jednu liniju kako bi procijenila buduće mogućnosti popunjenosti pogona. Na evropskom nivou to je povezano s otprilike 900 otpuštanja, iako su radna mjesta u Sunderlandu zasad obećana kao zaštićena.

Tu je i intriga s Cheryjem. Kineski proizvođač je ranije s Nissanom potpisao neobavezujući memorandum o mogućem korištenju slobodnih kapaciteta u Sunderlandu. Ako se dogovor obistini, Cheryjeva vozila mogla bi silaziti s britanske linije već u finansijskoj 2027. godini. Za Nissan je to način da napuni tvornicu, za Chery — brz ulazak u lokalnu proizvodnju u Velikoj Britaniji.

Tržište se mijenja oštro. Evropske i japanske marke boje se ulagati bez jasnih pravila, dok su kineske kompanije spremne preuzeti slobodne kapacitete i brzo se širiti. Sunderland može postati uzor novog modela: stara tvornica s japanskom istorijom, britanska državna podrška i kineski brend kao dodatni izvor popunjenosti.

Za kupca ovo nije apstraktna industrijska politika. O takvim odlukama ovise cijene, dostupnost modela i to koja će se vozila uopće još praviti u Evropi: samo skupi EV-i protjerani kroz regulativu ili fleksibilnija paleta u kojoj električni rastu zajedno sa stvarnom potražnjom.

Nissan ne odustaje od elektrifikacije. Ali Sunderland obnažava osnovni strah industrije: graditi budućnost isključivo na krutim procentima prodaje opasno je dok kupac, mreža punionica i ekonomija još nisu sustigli politički plan.