Asistencija nije autopilot: Kina povlači jasnu granicu za NOA i L2

Od 1. januara 2027. kineska norma GB 47955-2026 uvodi obavezna bezbjednosna pravila za kombinovane sisteme za pomoć u vožnji: NOA i L2 pomažu vozaču, ali ga ne zamjenjuju.

Autor: Polina Kotikova

20:48 02-07-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Kina prvi put prebacuje bezbjednost kombinovanih sistema za pomoć u vožnji u režim obavezne norme. GB 47955–2026 stupa na snagu 1. januara 2027., a to je važnije od još jednog ažuriranja «autopilota»: u Kini su takve funkcije već postale masovne — u 2026. ugrađivale su se u 70 % novih putničkih automobila, a sistemi NOA dostigli su više od 30 % modela.

Norma se ne odnosi na autonomnu vožnju u punom smislu, već na sisteme koji istovremeno pomažu da se upravlja uzdužnim i poprečnim kretanjem automobila. Vozač pritom mora da prati put i da zadrži kontrolu. Upravo se ta granica sada povlači oštrije: pomoć nije zamjena za vozača.

Dokument dijeli sisteme u tri kategorije: osnovne jednotračne, višetračne i navigacione NOA asistente. Za svaki su propisani zahtjevi za funkcije, bilježenje podataka, reakciju na kvarove, obavještavanje korisnika, obuku vozača i odgovornost proizvođača. Automobili se neće provjeravati samo na papiru: predviđena su ispitivanja na poligonu i na putu.

Kineska norma se poredi s propisom UN-a UN R171 za DCAS, ali je lokalna verzija detaljnija u dijelu radnog područja sistema, nadzora stanja vozača, scenarija ispitivanja i uslova za prolaz. Razlog je jasan: u Kini brzo raste vozni park s funkcijama L2/L2+, a proizvođači poput BYD-a, Huawei-Aita, Li Auta, Xpenga, Nia i Xiaomija aktivno prodaju te asistente kao jednu od svojih glavnih prednosti.

Za izvozna tržišta ovo ima direktan praktičan smisao. Sve više kineskih automobila stiže s naprednim asistentima, lidarima i NOA-om, ali dio funkcija može biti ograničen izvan Kine i zavisiti od mapa, povezanosti, ažuriranja i lokalne sertifikacije. Kupcu nije važan broj lidara ni zvučno ime sistema, već razumljiv rad asistenta u realnim uslovima, garancija na elektroniku i mogućnost servisne dijagnostike.

Na tržištu će to najjače pogoditi proizvođače koji su «skoro autopilot» prodavali marketingom, ali nisu spremni da potvrde bezbjednost ispitivanjima. Za velike igrače jedinstvena norma, obrnuto, može postati filter: slaba rješenja moraće da se dorade, a skupe verzije s NOA-om dobiće jasnija pravila igre.

Do 2027. nadmetanje u Kini više se neće voditi za najglasniju riječ «pametan», već za dokazivu bezbjednost sistema.