Ferrari dozvoljava digitalnom superautomobilu da glumi analogni: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

Ferrari nije samo vratio ručicu mjenjača — napravio je imitaciju starog ručnog mjenjača na osnovu modernog 8-stepenog DCT-a. Riječ je o prvom serijskom Ferrarijevom V12 sa ručicom i papučicom kvačila nakon 599 GTB Fiorana s početka 2010-ih. U modelu 12Cilindri Manuale vozač dobija tri papučice, šest ručnih stepeni pa čak i rizik da ugasi motor ako pogriješi, ali iza svega toga stoje senzori, elektronska papučica kvačila i algoritmi Manuale By-Wire. Upravo to čini novitet zanimljivijim od obične nostalgične posebne serije.

U osnovi je Ferrari 12Cilindri s atmosferskim V12 zapremine 6,5 litara. Motor razvija 830 KS pri 9250 o/min i 678 Nm pri 7250 o/min, penje se do 9500 o/min i radi sa 8-stepenim mjenjačem s dva kvačila. Ali ovdje nema paletica na volanu: Ferrari je namjerno pomjerio naglasak na ručicu, papučicu kvačila i sam ritual mijenjanja stepeni.

Po dinamici je to punokrvni super-GT: 0–100 km/h za 2,9 sekundi, 0–200 km/h za manje od 7,9 sekundi, najveća brzina preko 340 km/h. Suva masa — 1565 kg, raspodjela mase 48,4:51,6 u korist zadnje osovine, potrošnja po WLTC-u — 15,5 l/100 km. Serija je ograničena na 1499 primjeraka — referenca na zapreminu prvog Ferrarijevog dvanaestocilindarskog motora iz 1947.

Glavna tema je upravo filozofija Manuale By-Wire. To nije klasičan mehanički mjenjač kao kod starih Ferrarija s otvorenom kulisom, već elektromehanički interfejs: ručica, papučica i senzori šalju komande upravljačkoj jedinici, a promjenu stepena izvodi DCT. Zauzvrat, vozač može da se poigra tehnikama poput međugasa, da osjeti otpor ručice i da bira između ručnog i automatskog režima. Ferrari je čak podesio sistem tako da nepravilno rukovanje kvačilom može izazvati trzaj ili ugasiti motor.

U odnosu na Lamborghini Revuelto, hibridne McLarene i električne grand turere, ovaj Ferrari ne juri za najmodernijim tipom pogona. Njegov ulog je fizička uključenost i kolekcionarska rijetkost. U unutrašnjosti su se pojavili aluminijumska ručica mjenjača, osvjetljenje šeme stepeni, redizajnirana centralna konzola, posebni Tailor Made materijali, izvedbe sjedišta Comfort i Racing, posebne felne i ukrasni elementi s referencom na 365 GTB4.

Cijena počinje od 590.000 eura, a prve isporuke planirane su za početak 2027.

Likvidnost limitiranog V12 s tri papučice mogla bi da se pokaže čvršćom nego kod mnogih savremenih hibridnih superautomobila. Kupac ne plaća za praktičnost, već za onaj rijedak trenutak kada je Ferrari dozvolio digitalnom automobilu da glumi analogni.