Antidampinške carine EU na kineske gume 2026. godine: stope, pogođene marke i uticaj na cijenu

© A. Krivonosov

Evropa se ne obrušava samo na elektromobile — sada je na meti mnogo svakodnevniji dio: gume. EU uvodi antidampinške carine na kineske gume za putnička vozila i laka teretna vozila, u rasponu od 4,3 % do 45,3 %. Za vozača to nije apstraktan trgovinski rat, već moguće poskupljenje u najosjetljivijem segmentu tržišta — jeftinim gumama.

Kineske gume znatno su ojačale u Evropi posljednjih godina: njihov tržišni udio porastao je sa 18 % u 2021. na 28 % u 2024. godini, a uvoz je dosegao oko 93 miliona komada. Na tom tragu evropski proizvođači poput Michelina, Pirellija i Continentala izdejstvovali su zaštitu od dampinga. Prema procjeni EU, kineski dobavljači su vještački snižavali cijene, dok su evropske fabrike gubile obim, prodaju i tržišni udio.

Stopa zavisi od kompanije. Za Shandong Yongsheng i proizvođače bez pojedinačne stope uvodi se 45,3 %, za niz kompanija koje su sarađivale sa istragom 24,4 %, dok je Hankook, koji dio guma proizvodi u Kini, dobio 4,3 %. Prosječna uvozna vrijednost kineske gume 2024. godine iznosila je 30,30 € — oko 34,6 dolara. Sa carinom, poskupljenje pri uvozu moglo bi iznositi otprilike 7,4–13,7 € po gumi, prije trgovačke marže.

Glavni rizik nije nestanak kineskih guma, već sužavanje jeftine ponude. U premium segmentu kupci već češće biraju Michelin, Continental, Goodyear, Pirelli ili Bridgestone, dok su u nižem dijelu tržišta kineske marke prednjačile prvenstveno cijenom. Ako se razlika u cijeni sa evropskim i korejskim markama smanji, dio kupaca počeće da bira prepoznatljiviju marku sa predvidljivom izdržljivošću i ponašanjem na mokrom kolovozu umjesto najjeftinijeg seta.

Guma ostaje jedan od onih rijetkih potrošnih djelova kod kojih se ušteda vidi odmah, a greška se pokaže tek na kiši, na auto-putu ili pri naglom kočenju.