BMW humanoidni roboti u Landshutu 2026: šta obuhvata softverski AI projekat

© press.bmwgroup.com

BMW ne pokreće vojsku humanoidnih radnika u fabrici u Landshutu. Pogon je dobio drugi zadatak – da razvije softverski „mozak“ koji će različitim robotima omogućiti da prepoznaju dijelove, procijene okruženje i sami izaberu odgovarajuću radnju. Stvarne operacije će se prvo testirati u simulaciji i u testnim zonama, bez uticaja na tekuću proizvodnju.

Projekat se zasniva na otvorenim softverskim platformama i modelima Vision-Language-Action. Oni kombinuju sliku sa kamera, razumijevanje tekstualnih ili glasovnih komandi i fizičko kretanje robota. Ovaj pristup treba da omogući prenos naučene vještine među različitim mašinama, umjesto programiranja svakog humanoida posebno za jednu operaciju.

Obuka će podsjećati na uvođenje novog zaposlenog u posao. Osoba izvodi potreban slijed, dok kamere, odijelo za snimanje pokreta i posebne rukavice bilježe položaj tijela i ruku. Ti podaci se zatim pretvaraju u bihejvioralni model: robot mora da nauči da odredi položaj komponente, izradi putanju, precizno je uhvati i premjesti bez oštećenja.

Landshut nije izabran slučajno. To je najveća BMW-ova fabrika komponenti: oko 3800 zaposlenih proizvodi livene dijelove, dijelove ovjesa i karoserije, elektroniku, plastične panele, dijelove od karbona, kabine, motore i pogonske osovine za skoro sve marke grupe. Ta raznovrsnost procesa olakšava provjeru gdje je humanoid zaista korisniji od klasične industrijske ruke.

BMW već ima rezultat sa kojim može da uporedi novi program. U Spartanburgu je robot Figure 02 tokom deset mjeseci pomogao u proizvodnji više od 30.000 BMW X3 vozila: premjestio je preko 90.000 dijelova karoserije i odradio oko 1250 sati rada. Napredniji Figure 03 se sada priprema za zadatke sortiranja komponenti, dok se u fabrici u Lajpcigu robot AEON testira pri montaži baterija visokog napona.

Roboti u BMW-ovim fabrikama se već koriste i van proizvodne linije. SPEEDME.RU je ranije pisao o četvorononožnom robotu SpOTTO, koji pregleda opremu u fabrici motora i prikuplja podatke za digitalni model postrojenja. Sada kompanija prelazi sa inspekcije prostora na složenije operacije sa dijelovima.

Konkurenti se kreću u istom pravcu: Hyundai priprema svog humanoidnog Atlasa za sopstvene fabrike, o čijim smo mogućnostima već pisali nakon njegovog proizvodnog debija na CES-u 2026.

BMW nije naveo rokove za uvođenje razvoja iz Landshuta u serijsku proizvodnju, niti je najavio smanjenje broja zaposlenih. Za sada je cilj projekta pragmatičniji: utvrditi koje fleksibilne, monotone ili fizički naporne zadatke humanoid može da obavlja stabilno, bezbjedno i sa potrebnom preciznošću.