Najmanje pouzdana godišta Toyote: koju Camry, Corollu, Tundru i RAV4 izbjegavati u polovnjacima

© A. Krivonosov

Znak Toyote ne ukida potrebu da se provjeri konkretno godište i broj šasije. Money Digest je sastavio spisak od deset problematičnih automobila marke, uporedivši opozivne kampanje NHTSA-e, žalbe američkih vlasnika i okvirnu cijenu popravki. Ipak, ne može se čitati kao punopravna lista pouzdanosti: opoziv bilježi bezbjednosni rizik, a ne stvarnu učestalost kvarova pojedinačnog primjerka.

Na spisku su Toyota Tundra iz 2000., Camry Solara iz 2001., Camry iz 2002. i 2007., Sienna iz 2004., Corolla iz 2005. i 2009., Tacoma iz 2006., kao i RAV4 i Prius iz 2007. godine. Najteže primjedbe tiču se korozije šasije i elemenata ovjesa, povećane potrošnje ulja, rizika od nenamjernog ubrzavanja i kvarova upravljača, električnih instalacija i vazdušnih jastuka.

Kod ranih Tundri i Tacoma prava opasnost je rđa na nosećim elementima. Kod pikapa koji su vozili u krajevima gdje se putevi posipaju solju, korozija je mogla da dosegne šasiju, poprečne nosače i tačke pričvršćenja glavnih sklopova. Kozmetički besprijekorna karoserija ne govori ništa o stanju takvog automobila: dizanje na dizalicu i pregled odozdo ovdje znače više od mjerenja debljine laka.

Camry iz 2007. i srodni RAV4 iz istog perioda poznati su ne samo po američkim opozivima nego i po žalbama na potrošnju ulja kod dijela motora 2AZ-FE. Jedan od njih kasnije je rastavljen poslije 491.000 km, a ono što se našlo u utrobi te Camry nimalo nije ličilo na očekivanja: trošenje je bilo skoncentrisano u klipnoj grupi i koksiranim prstenovima, dok su se kolenasto vratilo i glava motora očuvali srazmjerno dobro.

Corolla iz 2005. i 2009. svoje mjesto duguje prije svega vazdušnim jastucima Takata i kampanjama vezanim za njih. To je važna napomena: jedan nedostatak dobavljača mogao je da izrodi nekoliko opoziva i dotakne desetine marki, pa golo sabiranje kampanja iskrivljuje uporednu pouzdanost modela. NHTSA i danas preporučuje provjeru Toyota određenih godišta po broju šasije, jer dio automobila ostaje nepopravljen.

Kod Sienne iz 2004. pažnja ide na upravljač, blokadu mjenjačke poluge i rizik da podna obloga zaglavi papučicu. Kod Priusa iz 2007. važno je stanje električne pumpe rashladnog sistema i upravljačkog vratila. Camry Solara iz 2001. ističe se drugačije: masovni opozivi za nju nisu zabilježeni, a mjesto na spisku počiva prije svega na žalbama vlasnika na kočnice, potrošnju ulja, preglednost i kvalitet laka.

Objava Money Digesta navodi visoke cijene popravki, ali njihova primjena na svaki automobil zavarava: dio nabrojanih kvarova pokriva opozivna kampanja. Ovdje je važna jedna napomena. Sama kampanja nikad ne zastarijeva i ostaje otvorena dok se automobil ne popravi, ali besplatnu popravku zakon garantuje samo ako je između prve prodaje vozila i objave opoziva prošlo manje od 15 godina. Kod automobila iz perioda od 2000. do 2009. to pravilo ne djeluje uvijek, ali vazdušne jastuke Takata Toyota mijenja besplatno na vozilima proizvedenim između 2002. i 2017., nezavisno od starosti. Nezatvorenu kampanju u svakom slučaju treba provjeriti po konkretnom broju šasije.

Kod automobila uvezenog sa drugog tržišta provjera samog godišta nije dovoljna. Sjevernoamerička i evropska izvedba mogu da se razlikuju po motorima, vazdušnim jastucima, elektrici i po spisku važećih kampanja. Osim izvještaja po broju šasije trebaće dijagnostika potrošnje ulja, pregled šasije i ovjesa, provjera kontrolne lampice vazdušnih jastuka i potvrda da su ranije popravke zaista obavljene.

Ovaj spisak koristi manje kao zabrana kupovine, a više kao skup kontrolnih tačaka. Održavana Camry sa riješenom potrošnjom ulja i zatvorenim opozivima može da bude bezbjednija od automobila iz boljeg godišta, ali bez servisne istorije.