Zamjena ATF-a i rashladne tečnosti: šta zapravo određuje rok

© A. Krivonosov

Benzin ne postaje opasan tačno tri mjeseca nakon sipanja. Detaljnija provjera pokazuje da proizvođači automobila ne propisuju univerzalni „rok trajanja“ za gorivo u rezervoaru: brzina starenja zavisi od sastava benzina, temperature, kontakta sa vazduhom i nepropusnosti sistema. Zato se pravilo »isprazniti nakon 90 dana« ne može jednako primijeniti na moderan automobil, kanister i stariju karbiratorsku tehniku.

Gorivo se zaista oksiduje, a njegove isparljive komponente postepeno isparavaju. Dugotrajno skladištenje može dovesti do smolastih naslaga, ali čak i istraživanje Nacionalne laboratorije Oak Ridge ukazuje na nedostatak univerzalnih preporuka za vlasnike vozila. Problem je posebno aktuelan kod punjivih hibrida koji mjesecima mogu voziti a da se motor sa unutrašnjim sagorijevanjem uopšte ne pokrene.

Uslovi skladištenja važniji su od kalendara. Ford, na primjer, kod ostavljanja benzinskog automobila na više od 30 dana preporučuje upravo suprotno: napuniti rezervoar kvalitetnim gorivom do vrha. To smanjuje zapreminu vazduha u rezervoaru i rizik od nakupljanja vlage. Ta preporuka direktno je suprotna ideji da se benzin uvijek mora isprazniti nakon tri mjeseca i pokazuje zašto se isplati pročitati priručnik konkretnog modela.

Pravila za kosilice ili generatore takođe se ne bi trebala prenositi na automobile. U otvorenom karbiratorskom sistemu mala količina benzina zaista brže stari, zbog toplote i kontakta sa atmosferom. Rezervoar modernog automobila mnogo je bolje zaptiven, pa se rokovi iz priručnika za baštensku tehniku ne mogu prenijeti bez prilagođavanja.

Podjednako upitna bila je i ideja da se ATF (ulje automatskog mjenjača) mijenja na svakih 20.000–30.000 km na bilo kom automobilu. Toyota izričito navodi da interval zavisi od modela, konstrukcije mjenjača i uslova korištenja. Kod nekih vozila koristi se tečnost predviđena za dug vijek trajanja, dok vuča prikolice, vrućina, gužve u saobraćaju i drugi zahtjevni režimi mogu zahtijevati raniji servis.

Zato se kod polovnog automobila nepoznate istorije prvo procjenjuje stanje tečnosti, kodovi grešaka upravljačke jedinice i stvarno ponašanje mjenjača, a tek se onda bira između djelimične zamjene tečnosti ili popravke.

Ni rashladna tečnost nema jedinstven kratak interval. Subaru, na primjer, za neke modele navodi prvu zamjenu nakon 11 godina ili 220.000 km, a naredne svakih šest godina ili 120.000 km. Honda preporučuje redovnu provjeru nivoa, korištenje ispravnog tipa tečnosti i traženje curenja pri padu nivoa. Nekompatibilan antifriz može izazvati koroziju i kvar sistema, dok zamjena ispravne tečnosti „za svaki slučaj“ ne garantuje nikakvu korist.

Automobil koji dugo stoji ne treba česte, nesistematične intervencije, nego pridržavanje fabričkog plana. Prije skladištenja vrijedi provjeriti napunjenost akumulatora, pritisak u gumama, nivoe tečnosti i eventualna curenja. Rezervoar je bolje ne ostavljati skoro praznim – SPEEDME.RU je već objasnio zašto stalna vožnja sa skoro praznim rezervoarom povećava rizike za sistem goriva.

Glavna je greška održavati sve automobile po jednom prosječnom pravilu. Kod benzina važni su uslovi skladištenja, kod ATF-a konstrukcija mjenjača i režim korištenja, a kod antifriza homologacija i interval koje određuje proizvođač konkretnog automobila.