Kontrola kvaliteta u Hondi: zašto brzina razvoja neće potisnuti pouzdanost

© A. Krivonosov

Honda ima organizacionu „sigurnosnu kočnicu“ koja može odložiti novu tehnologiju nezavisno od odluke razvojnog tima. Izvršni potpredsjednik Honda Motora Noriya Kaihara rekao je za The Drive da odjeljenje kontrole kvaliteta radi odvojeno od ostalih timova i da sljedeća faza projekta ne počinje dok se ne potvrdi kvalitet prethodne. Sistem se ne odnosi samo na pogonske sklopove, već i na nove tehnologije i komponente: stručnjaci procjenjuju kako rade u različitim uslovima i kakvi bi problemi mogli da se pojave nakon izlaska automobila na tržište.

Razlog za ovakav oprez je naglo ubrzavanje razvoja automobila. Predsjednik i CEO American Honde Eiji Fujimura priznao je da kompanija u Kini ima timove koji proučavaju nove tehnologije, softver i proizvodne metode. Honda ipak ne namjerava u potpunosti da kopira kinesku brzinu: „Nećemo se sa njima takmičiti samo brzinom.“ Najbrže kineske kompanije već mogu da skrate razvojni ciklus automobila na približno 18–24 mjeseca, dok tradicionalnim proizvođačima često treba znatno više vremena.

Kaihara je upitan i o Toyotinim problemima sa savremenim V6 motorima. Njegov odgovor nije bio da je Honda na neki način zaštićena od sličnog scenarija. Prema njegovim riječima, važne su dvije faze: prvo spriječiti kvar, a ako problem ipak stigne do kupca, što brže prikupiti informacije i primijeniti protivmjere. Ni Hondina istorija nije bez grešaka: zabilježene su primjedbe na neke savremene motore marke, uključujući 1,5-litarski turbomotor.

Nezavisne provjere ne znače da Honda može ukloniti svaki kvar. Važnije je što kompanija otvoreno priznaje sukob između brzine razvoja i provjere pouzdanosti i ne želi da stavlja brzinu na prvo mjesto po svaku cijenu. Kako kineska automobilska industrija ubrzava, pronalaženje te ravnoteže postaje jedno od ključnih pitanja za tradicionalne proizvođače.