Tata električna efikasnost 2026.: objašnjena ICCT ljestvica od 106 Wh/km

© tatatechnologies.com

Tatini električni automobili u prosjeku troše 106 Wh/km, odnosno 10,6 kWh na 100 km – oko 19% manje od prosjeka 22 najveća proizvođača automobila. Ali prvo mjesto na ljestvici ICCT-a ne znači da su indijski modeli već praktičniji od Tesle i BYD-a u svakom scenariju.

Mahindra je zauzela drugo mjesto sa 113 Wh/km, odnosno 11,3 kWh na 100 km. Tesla i BYD su na trećem, odnosno četvrtom mjestu. Prosjek svih analiziranih marki dostigao je 131 Wh/km.

Ovdje postoji važna nijansa. ICCT ne mjeri stvarnu potrošnju jednog vozila na putu, već prosječni rezultat cijele električne palete proizvođača, izračunat na osnovu iskoristivog kapaciteta baterije i certifikovanog dometa na različitim tržištima. Marka koja uglavnom prodaje kompaktne i umjereno snažne krosovere tako dobija strukturnu prednost u odnosu na proizvođača teških SUV-ova sa tri reda sjedišta.

Efikasnost takođe ne nadoknađuje sva ograničenja. U istom istraživanju Tata je bila posljednja po prosječnoj brzini punjenja i šesta od kraja po dometu. Riječ je o obrnutom odnosu: manja baterija smanjuje masu, cijenu i potrošnju energije, ali na dužim putovanjima zahtijeva češća zaustavljanja.

Tata nastavlja da širi svoju indijsku električnu paletu – o pripremi Sierra EV, obnovljenog Tiago EV-a i modela Avinya SPEEDME.RU je već ranije pisao. Ako proizvođač zadrži potrošnju blizu 10,6 kWh na 100 km i istovremeno ubrza punjenje, manja baterija mogla bi postati stvarna cjenovna prednost. Za sada ljestvica potvrđuje pažljivu upotrebu energije, ali ne i vodstvo u svim karakteristikama važnim za potrošače.