Audijev EREV patent: kako motor druge osovine postaje i generator

© A. Krivonosov

Jedan elektromotor umjesto dvije posebne jedinice – upravo na tome počiva nova patentirana šema Audija. Kod uobičajenog serijskog EREV-a motor sa unutrašnjim sagorijevanjem okreće poseban generator, dok točkove pokreću sopstveni elektromotori. Audi predlaže da ulogu generatora preuzme motor druge osovine, a upravljive spojnice mijenjaju njegovu namjenu direktno tokom vožnje.

Uz napunjenu bateriju, glavni i dodatni elektromotor mogu pokretati različite osovine, oblikujući pogon na sva četiri točka. Kada energije ponestane, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem se pokreće i preko spojnice počinje okretati drugi elektromotor, sada kao generator. Najneobičniji režim rada otvara i treći, mehanički put: benzinski motor može preko istog elektromotora i mjenjača prenositi obrtni moment direktno na točkove.

Formalno je ovu konstrukciju već teško nazvati čistim EREV-om. Kod klasičnog serijskog električnog vozila sa produživačem dometa motor sa unutrašnjim sagorijevanjem je mehanički odvojen od pogonskih točkova. Ovdje Audi dobija višenamjenski hibrid: automobil može biti električni, serijski hibrid ili koristiti motor direktno za pogon – zavisno od uslova.

Inženjerska korist je jasna – poseban motor-generator postaje nepotreban. Sa njim se može ukloniti i povezana snažna elektronika, čime se smanjuju trošak i masa električnog dijela. Druga strana medalje su dodatne spojnice i složenija logika upravljanja. Postavlja se i specifično pitanje za Audi: ako je elektromotor druge osovine u određenom trenutku zauzet proizvodnjom energije, obezbjeđivanje uobičajenog rada quattro pogona na sva četiri točka moglo bi postati teže.

Za marku sama ideja spajanja mehaničke složenosti sa elektrifikacijom više nije izuzetak. U maju je bilo riječi o drugom Audijevom patentu, u kojem su inženjeri predložili preklapajuće spojnice u mjenjaču S tronic radi skoro besprijekornog mijenjanja stepeni prenosa. Riječ je o drugoj tehnologiji, ali pristup je sličan: umjesto pojednostavljenja mjenjača, Audi ga tjera da obavlja sve više funkcija.

Serijski hibridi marke su zasad izvedeni na uobičajeniji način. Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro, na primjer, kombinuje benzinski motor i električni dio u klasičnoj arhitekturi za PHEV te u japanskoj specifikaciji može preći do 108 km isključivo na struju. Nova patentirana ideja izdvaja se upravo pokušajem smanjenja broja električnih mašina bez odustajanja od mehaničke veze motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i točkova.

Zasad je riječ samo o zaštićenom tehničkom konceptu. Patent ne potvrđuje ni budući serijski model ni rokove uvođenja, a ušteda na jednom elektromotoru ima smisla samo ako spojnice, upravljanje i održavanje višenamjenskog mjenjača ne pojedu ostvarenu prednost.