Gubici punjenja električnih automobila: ADAC upoređuje utičnicu, wallbox i DC punjenje

© A. Krivonosov / SPEEDME

Ako u bateriju stvarno treba stati 60 kWh, Mercedes CLA 350 EQ uz gubitke koje je izmjerio ADAC od 24,2% mora iz mreže povući oko 79,2 kWh. Na wallboxu od 11 kW, uz gubitke od 6,9%, to je već samo oko 64,4 kWh. Razlika se u jednom ciklusu punjenja približava 15 kWh, iako automobil i baterija ostaju potpuno isti. Ovo je izračun SPEEDME-a na temelju novog ADAC-ovog istraživanja.

Njemački autoklub uporedio je pet savremenih električnih automobila, puneći ih između 10 i 90% uz početnu temperaturu baterije od 20–30 °C. Iz kućne utičnice snage 2,3 kW gubici su iznosili 24,2% kod Mercedesa CLA 350 EQ, 15,3% kod Volkswagena ID.7, 14,2% kod Volva EX30, 13,7% kod Renaulta 5 E-Tech i 12,7% kod Tesle Model Y. Na wallboxu od 11 kW raspon se suzio na 5,1–7,0%.

Paradoks se objašnjava vremenom. Dok je automobil priključen, upravljačke jedinice i 12-voltna elektronika ostaju aktivne, trošeći prema ADAC-ovim mjerenjima oko 100–300 W. Što duže traje punjenje, to veći dio energije pojedu ti stalni potrošači. Dodatni gubici nastaju pri pretvorbi izmjenične struje u jednosmjernu putem ugrađenog punjača. Zato potrošnja električnog automobila tokom vožnje ne pokazuje svu električnu energiju za koju će vlasnik na kraju platiti.

CLA se pokazao ekstremnim slučajem: priključen na kućnu utičnicu, njegov je ugrađeni punjač ograničavao struju na osam ampera umjesto deset, što je proces dodatno produžavalo. Pri 11 kW gubici istog automobila padali su na 6,9% – više od trećine rezultata sa utičnice. Najbolji na wallboxu pokazao se Renault 5 E-Tech sa 5,1%.

Solarna energija mijenja ekonomsku logiku, ali ne i fiziku. Pri simuliranom PV punjenju snagom 4,1 kW automobili su gubili između 8,0 i 12,8%: lošije nego na punopravnom wallboxu, ali vlasniku se ipak može isplatiti prihvatiti te gubitke ako koristi sopstvenu energiju koja bi inače ostala neiskorišćena.

Na brzim DC punionicama pretvorba se odvija već van automobila, pa je ADAC prosječne gubitke same punionice procijenio na oko 3%. Zauzvrat se pojavljuje trošak hlađenja ili zagrijavanja baterije. Pri 0 °C hladna Tesla Model Y bez prethodne pripreme gubila je unutar automobila 10%, Renault Megane E-Tech 8%, VW ID.3 7%, a Hyundai Ioniq 6 6%. Uz zagrijanu bateriju vrijednosti su bile niže. Upravo zato je priprema baterije prije brzog punjenja toliko važna za vrijeme provedeno na stanici.

Prethodno zagrijavanje pritom ne stvara besplatnu energiju: ADAC naglašava da samo prebacuje trošak sa punionice na vožnju do nje. Ukupni DC gubici, uključujući pretvorbu i toplotnu pripremu, mogu iznositi otprilike 5–15%. Zato najefikasniji način punjenja i najjeftiniji nijesu uvijek isto: javna DC tarifa lako može poništiti dobitak od nekoliko procentnih poena.

Za kućno AC punjenje zaključak je jednostavniji: vještačko smanjivanje snage bez razloga obično se ne isplati. Što brže kompatibilan automobil i wallbox završe proces, to kraće rade ti stalni pomoćni potrošači – i to su plaćeni kilovatsati bliži onima koji stvarno završe u bateriji.