Stelato G9 i V8 2026: cijene, tehnički podaci i domet

© A. Krivonosov / SPEEDME

Štand Stelata — zajedničkog automobilskog projekta Huaweija i BAIC-a — na sajmu automobila u Ęengduu okupio je odjednom dva potpuno različita automobila. Novinar je pogledao ogromni, hranguliasti G9 i sasvim novi V8, koji je ovdje po prvi put predstavljen javnosti. Dok G9 pokušava spojiti premium SUV sa mogućnostima van puta, V8 cilja na porodični segment velikih električnih monovolumena.

Glavna premijera je Stelato V8. To je prvi monovolumen marke: dužina iznosi 5335 mm, širina 2005 mm, visina, u zavisnosti od verzije, 1805–1825 mm, a međuosovinski razmak impresivnih 3250 mm. Automobil ima mjesta za sedam osoba i dobio je električna klizna bočna vrata. Izgled je pritom primjetno manje „kombi“ nego kod većine kineskih monovolumena: jako nagnuto vjetrobransko staklo, glatka linija krova i tanke, neprekinute svjetlosne trake vizualno približavaju V8 velikom karavanu.

Tehnika je ozbiljnija od dizajna. V8 će se nuditi i kao potpuno električni automobil i kao serijski hibrid. Osnovni elektromotor razvija 227 kW — oko 309 KS, a verzija sa pogonom na sve točkove dobija drugi motor od 160 kW. Ukupno to iznosi 387 kW, odnosno oko 526 KS. Potpuno električna verzija ima bateriju od 120 kWh i može preći do 830 km prema CLTC ciklusu. Hibrid raspolaže baterijama od 56 ili 75,4 kWh, a maksimalni domet bez uključivanja benzinskog generatora dostiže 339 km.

Poseban akcenat stavljen je na elektroniku. Za V8 se najavljuju arhitektura od 800 volti, Huaweijev sistem Qiankun i skup više lidara, uključujući najnovije senzore sa 896 linija. U suštini, BAIC obezbjeđuje automobilsku osnovu, dok je Huawei odgovoran za veliki dio digitalnog ekosistema, energetske elektronike i sistema za pomoć vozaču.

Pored stoji sasvim drugačiji automobil — Stelato G9. Njegova osnovna dužina iznosi 5206 mm, ali sa spolja postavljenim zadnjim boksom automobil se rasteže na 5377 mm. Širina je 2050 mm, visina 1897 mm, međuosovinski razmak 3160 mm. Nude se petosjedne i šestosjedne konfiguracije. Uprkos masi od skoro tri tone i hrangulastoj karoseriji, riječ je o samonosivom vozilu, a ne o klasičnom terenskom vozilu na ljestvičastom šasiju.

Zato je tehnički arsenal G9-a skoro terenski. Oba tipa pogona koriste dva elektromotora — 160 kW naprijed i 277 kW pozadi. Ukupno to daje 437 kW, odnosno oko 594 KS. Prisutna je adaptivna mehanička blokada zadnjeg diferencijala, dvokomorno vazdušno ovješenje, podesivi amortizeri i zadnji točkovi koji skreću do 12 stepeni. Više verzije dodatno dobijaju aktivni stabilizator koji se može razdvojiti u terenskoj vožnji.

Električni G9, u zavisnosti od verzije, ima bateriju od 120 kWh i domet do 728 km prema CLTC-u. Serijski hibrid koristi 1,5-litarski turbomotor kao generator, a baterija može dostići 75,4 kWh. Čisto električni domet iznosi do 405 km, a ukupni do 1366 km.

G9 je već u prodaji u Kini. Nakon zvaničnog lansiranja 20. avgusta, cijene su iznosile od 429.800 do 549.800 juana — otprilike 51.700–66.200 eura po trenutnom kursu.

Štand dobro pokazuje kuda se kreće kineski premium segment. Kod G9-a je tabla ispred vozača zapravo jedan neprekinuti digitalni panel raspoređen na više ekrana, iako je dio fizičkih kontrola zadržan. V8 još više naglašava komfor putnika: široka multimedijalna zona, svijetla unutrašnjost, unaprijeđen zvučni sistem i sedam punih sjedišta automobil pretvaraju u nešto poput pokretnog salona.

Što se tiče cijene V8, za sada je ipak vrijedno biti oprezan. U pojedinim kineskim medijima već kolaju preliminarni brojevi, ali na zvaničnoj stranici Harmony Intelligent Mobility model se u trenutku pripreme ovog teksta još nije pojavljivao na važećem cjenovniku Stelata. Objavljenu cijenu stoga za sada ne treba smatrati konačnom. Zvanično je potvrđen sam debi V8-a, njegove dimenzije, pogonski sklopovi i karakteristike baterija.

Za Stelato ova dva automobila zapravo odjednom otvaraju dva nova segmenta. G9 postaje tehnološki predvodnik među velikim SUV-ovima, dok će se V8 morati takmičiti sa Denza D9, Voyah Dreamom i drugim skupim kineskim monovolumenima. Sudeći po onome što je bilo na štandu u Ęengduu, Huawei i BAIC više se ne ograničavaju samo na premium limuzine — grade cjelovitu paletu vozila, od reprezentativnih modela preko vozila za van puta do porodičnih monovolumena.