Ferijev patent za aktivnu aerodinamiku zadnjih svjetala 2026: kako radi

© uspto.gov

Ferrari je pronašao neočekivano mjesto za aktivnu aerodinamiku — zadnja svjetla. Američka patentna prijava objavljena 20. avgusta, br. 20260242013, opisuje pomjerivi svjetlosni sklop koji u uobičajenom položaju radi samo kao zadnje svjetlo, ali nakon pomjeranja djeluje zajedno sa zadnjim krilom ili spojlerom i počinje uticati na aerodinamičko opterećenje.

Ovo nije patent za nacrtani „хиперauto budućnosti“. U dokumentaciji Ferrari štiti prije svega sam princip rada, a shematski prikazi pokazuju nekoliko varijanti karoserije. Svjetlosni element može se izvlačiti unazad i naviše, preko ivice krila, ili se nalaziti unutar aerodinamičkog kanala između gornjeg profila i difuzora. U jednom od režima rada dodatno mijenja i presjek prolaza tog kanala.

Najzanimljiviji detalj krije se dublje u opisu. Ferrari predviđa podjelu svjetla na desni i lijevi modul, koji se mogu pomjerati nezavisno jedan od drugog. Dokument izričito govori o mogućnosti mijenjanja aerodinamičkog opterećenja samo na jednoj strani automobila. Teorijski, to inženjerima daje još jedan alat za upravljanje ravnotežom automobila u krivini, iako konkretan algoritam upravljanja nije otkriven u prijavi.

Za Ferrari sama ideja pomjerive aerodinamike uopšte nije nova. Marka je već patentirala izvlačive i podesive zadnje elemente, a serijski modeli već koriste aktivne spojlere. Ipak, novo rješenje se izdvaja svojom višefunkcionalnošću: dio koji obično služi samo za osvjetljenje postaje i dio aerodinamičkog paketa.

Postoji i zanimljiv kontrast sa trenutnom ponudom marke. Električni Ferrari Luce postigao je za drumski Ferrari rekordan koeficijent otpora vazduha od 0,254 Cd, i to bez ikakve aktivne aerodinamike — inženjeri su izabrali nepomjerivu karoseriju zbog manje mase i čistijeg oblika. Novi patent pokazuje suprotan smjer: na budućim sportskim modelima čak bi i rasvjeta potencijalno mogla postati pomjerivi element.

Ni crteži se ne treba tumačiti kao potvrda novog nasljednika F80. Ferrari zaista nastavlja da razvija svoju porodicu hiperautomobila — na primjer, ovog ljeta je na testiranju zapažen navodni prototip otvorenog F80. Prijava koja se odnosi na aerodinamička zadnja svjetla, međutim, ne pominje nijedan budući serijski model.

Iz ovih dokumenata može se izvući samo jedan zaključak: Ferrari ne eksperimentiše sa dizajnom hiperautomobila, nego sa novim načinom upravljanja pritisnom silom, potencijalno posebno na desnoj i lijevoj strani. Objava patenta pritom ne znači da će tehnologija nužno stići do serijskih automobila.