Toyota i Autoliv HBM Safety Suite: kako virtuelni modeli čovjeka poboljšavaju bezbjednost pri sudaru

© A. Krivonosov

Toyota je postala prvi proizvođač automobila koji je počeo da procjenjuje novi Autoliv HBM Safety Suite. Za razliku od klasične lutke za testiranje sudara, platforma se zasniva na detaljnom digitalnom modelu ljudskog tijela. Sistem omogućava analizu kretanja kostiju i tkiva i predviđanje mehanizama povreda u scenarijima koje je teško ili skupo fizički reprodukovati. Toyota za sada procjenjuje mogućnosti platforme — Autoliv nije naveo konkretne modele vozila ni rok za njenu primjenu u serijskim projektima.

Glavna prednost HBM-a je prilagodljivost. SAFER HBM koji koristi Autoliv može se mijenjati prema polu, dobi, visini i tjelesnoj masi. Tako inženjeri mogu provjeriti kako isti sigurnosni pojasevi, vazdušni jastuci i struktura karoserije štite osobe različite tjelesne građe, dok fizička lutka predstavlja samo unaprijed određeni profil čovjeka.

Fizički testovi sudara pritom ne nestaju. HBM ih dopunjuje i može pomoći inženjerima da ranije odbace manje efikasna rješenja. Euro NCAP je od 2026. proširio program Crash Protection laboratorijskim i virtuelnim metodama za procjenu zaštite ljudi različitih veličina i dobi. Važeći protokoli već predviđaju kvalifikaciju HBM-a, ali se ovi modeli za sada koriste za istraživanje i usavršavanje virtuelnih procedura, a ne za direktno određivanje ocjene pasivne bezbjednosti vozila. Uključivanje HBM-a u sistem ocjenjivanja očekuje se od 2029.

Nezavisne bezbjednosne ocjene i dalje se u velikoj mjeri oslanjaju na fizička ispitivanja vozila. HBM dodaje još jedan nivo jer omogućava da se unaprijed vide opterećenja na pojedinim djelovima tijela i provjeri više konfiguracija prije izrade sljedećeg prototipa.

Toyota istovremeno unapređuje bezbjednost svojih serijskih modela. Osvježeni Roomy, na primjer, dobio je prošireni paket Smart Assist i dodatne vazdušne jastuke. HBM, međutim, djeluje jednu fazu ranije — još tokom razvoja samog vozila.

Autoliv namjerava tokom 2026. da proširi pristup HBM Safety Suiteu i na druge proizvođače automobila. Sljedeća važna prekretnica neće biti broj uključenih marki, već prvi serijski model za koji će proizvođač izričito potvrditi da je pri podešavanju pasivne bezbjednosti koristio digitalni model ljudskog tijela.