Mokri zupčasti kaiš: specifikacija ulja, razrjeđivanje gorivom i pregled

© A. Krivonosov

U motorima sa sistemom Belt-in-Oil zupčasti kaiš radi unutar motora u stalnom kontaktu s motornim uljem. Automehaničar Alexey Stepantsov objašnjava da takva konstrukcija može smanjiti trenje i buku, ali mijenja i uobičajen pristup održavanju: na vijek kaiša ne utiču samo kilometraža, već i hemijski sastav ulja, usklađenost sa odobrenjem proizvođača, intervali zamjene i način korišćenja vozila.

Zašto je kaiš uopšte smješten unutar motora?

Klasični zupčasti kaiš obično je odvojen od sistema podmazivanja motora. Kod tehnologije Belt-in-Oil, odnosno BIO, kaiš radi u ulju. Zato se koriste posebni materijali namijenjeni dugotrajnom kontaktu s mazivom i nečistoćama koje ono može sadržati.

Takvo rješenje ima tehničke prednosti. Continental navodi manje gubitke zbog trenja i tiši rad pogona. Dayco među prednostima BIO sistema navodi i kompaktniju konstrukciju motora, manje trenja i niži nivo buke.

Obični zupčasti kaiš nije prikladan za takav rad. BIO sistemi koriste posebne elastomerne smješe, ojačavajuća vlakna i premaze projektovane da izdrže ulje, temperaturu i hemijske spojeve unutar motora.

Oznaka 5W-30 na kanisteru još ne daje odgovor na glavno pitanje

Kod motora sa „mokrim“ kaišem posebno je važno razlikovati viskoznost ulja od njegove specifikacije. Oznaka 5W-30, na primjer, opisuje viskozni razred, ali dva ulja iste viskoznosti mogu ispunjavati potpuno različite zahtjeve proizvođača vozila.

Continental izričito preporučuje upotrebu ulja koje tačno odgovara specifikaciji propisanoj za određeni motor. U tehničkim materijalima kompanija naglašava da kod sistema Belt-in-Oil nije važan samo viskozni razred, već i tehnička svojstva i hemijski sastav ulja.

Gates u tehničkim smjernicama iz 2026. godine takođe navodi ulje koje ne ispunjava zahtjeve proizvođača kao jedan od mogućih razloga ubrzane degradacije mokrog kaiša. Proizvođač komponenti preporučuje isključivo maziva koja zadovoljavaju standarde propisane za motor.

Zato je izbor ulja po principu „i ranije sam koristio 5W-30“ kod ovakvog motora rizičan. Treba provjeriti punu specifikaciju i odobrenje koje zahtijeva proizvođač vozila.

Zašto su važna i kratka putovanja

Za Belt-in-Oil problem nije samo neodgovarajuće ulje. Njegov sastav može se mijenjati i tokom upotrebe.

„Dio nesagorjelog goriva može dospjeti u karter i razrijediti ulje“, podsjeća Stepantsov.

Continental navodi da taj efekat može biti izraženiji kod redovnih kratkih gradskih vožnji, čestih pokretanja motora i dugih perioda vožnje sa stalnim zaustavljanjem i kretanjem. Na kratkim relacijama motor i ulje ne stignu uvijek do normalne radne temperature.

Gates takođe ubraja česte kratke vožnje i saobraćaj sa mnogo zaustavljanja među faktore koji mogu povećati udio goriva u ulju. Prema navodima kompanije, takvo zagađenje može uticati na materijal mokrog kaiša.

To ne znači da će nekoliko kratkih vožnji automatski uništiti razvodni mehanizam. Riječ je o kumulativnom efektu i kombinaciji uslova korišćenja, stanja motora, servisnih intervala i usklađenosti ulja sa fabričkim zahtjevima.

Šta se dešava kada kaiš degradira

Kontakt s motornim uljem dio je konstrukcije BIO sistema, pa sama prisutnost ulja nije kvar. Problemi počinju kada radni uslovi izađu izvan opsega za koji je materijal kaiša projektovan.

Continental među mogućim znakovima navodi pucanje materijala, oštećenja vlakana i zubaca, kao i promjene dimenzija. Kod nekih motora širina kaiša provjerava se posebnim mjeračem jer materijal tokom degradacije može nabubriti. Postoji i sekundarni rizik: čestice raspadajućeg kaiša mogu dospjeti u sistem podmazivanja.

Continentalova tehnička dokumentacija pokazuje da se fragmenti kaiša mogu nakupljati na mrežici ispred uljne pumpe. Kod pojedinih PureTech motora mogu zagaditi i filterske elemente u drugim djelovima uljnog kruga i doprinijeti problemima sa pritiskom ulja.

Gates takođe zahtijeva da se kod ozbiljne degradacije BIO sistema provjere i očiste mrežica uljne pumpe i drugi djelovi sistema podmazivanja. Sama ugradnja novog kaiša bez uklanjanja nečistoća ne rješava uvijek izvorni problem.

Kaiš treba pregledati po proceduri za konkretan motor

Ne postoji univerzalna metoda pregleda svih „mokrih“ zupčastih kaiševa. Kod nekih PureTech motora stanje kaiša može se, na primjer, procijeniti kroz otvor za dolivanje ulja, uključujući upotrebu posebnog mjerača. Ako je kaiš nabubrio i prešao dozvoljenu širinu, potrebna je dalja intervencija.

Takav postupak se ipak ne može primijeniti na svaki motor. Gates posebno navodi da sličan pregled nije prikladan za Ford EcoBoost: konstrukcija i pristup razlikuju se, a mogu se koristiti kaiševi različitih širina. Savjeti poput „odvrnite čep i sami pogledajte kaiš“ zato ne važe za svaki motor.

Šta treba da zna vlasnik automobila sa Belt-in-Oil sistemom

Glavna razlika u odnosu na klasični suvi kaiš jeste to što motorno ulje praktično postaje dio njegovog radnog okruženja. Prema automehaničaru Alexeyu Stepantsovu, vrijedi poštovati nekoliko osnovnih pravila:

• ne birati samo odgovarajuću viskoznost, već ulje sa specifikacijom koju zahtijeva proizvođač;
• poštovati fabričke servisne intervale i uzeti u obzir teške uslove korišćenja ako proizvođač za njih daje posebne smjernice;
• ne ignorisati upozorenja o pritisku ulja niti druge kvarove sistema podmazivanja;
• BIO kaiš pregledati samo metodom predviđenom za konkretan motor;
• ako se otkrije degradacija, procijeniti ne samo sam razvodni pogon već i moguću kontaminaciju uljnog sistema.

Preostali vijek ne treba procjenjivati samo prema izgledu ili kilometraži. Continental takođe upozorava da vizuelna procjena Belt-in-Oil kaiša može biti otežana.

Izraz „mokri kaiš“ zato donekle pojednostavljuje tehnologiju. Kaiš je od početka projektovan za kontakt s uljem i u pravilnim uslovima može pouzdano raditi upravo u takvom okruženju. Rizik se pojavljuje kada se okruženje promijeni: koristi se ulje pogrešne specifikacije, ulje se prekomjerno razrijedi gorivom ili održavanje izađe izvan zahtjeva konkretnog motora. Zato sama oznaka viskoznosti na kanisteru nije dovoljna.

Metodologija: uredništvo je uporedilo tehničke materijale Continentala, Gatesa i Dayca o sistemima Belt-in-Oil. Provjereni su konstrukcija BIO sistema, zahtjevi za motorno ulje, razrjeđivanje gorivom, znaci degradacije i metode pregleda. Sopstvena ispitivanja na probnom stolu nijesu sprovedena; tačne intervale zamjene i dijagnostičke postupke treba provjeriti u dokumentaciji proizvođača vozila.