Dodge Charger SIXPACK: snaga, ubrzanje i pogon na sva četiri točka u odnosu na HEMI V8

Novi benzinski Dodge Charger R/T i Scat Pack koriste 3,0-litarski Hurricane SIXPACK sa dva turbopunjača, standardni pogon na sva četiri točka i bolje ubrzanje od HEMI V8 prethodnika.

Autor: Dmitry Novikov

06:23 18-09-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Odustajanje od HEMI V8 nije učinilo novi Dodge Charger sporijim. Naprotiv, benzinski R/T i Scat Pack sa 3,0-litarskim rednim šestocilindarskim motorom Hurricane SIXPACK nadmašuju svoje osmocilindarske prethodnike po snazi, obrtnom momentu i ubrzanju. Razlog nije samo turbo punjenje: nova generacija dobila je i pogon na sva četiri točka koji pomaže da se snaga prenese na podlogu pri startu, dok vozač može da izabere režim u kojem automobil prelazi na zadnji pogon.

Charger R/T sada razvija 420 KS i oko 635 Nm, naspram 370 KS i 536 Nm kod prethodnog 5,7-litarskog HEMI V8. Ubrzanje do 60 mph, odnosno približno 97 km/h, skraćeno je sa 5,1 na 4,6 sekundi, dok četvrt milje automobil prelazi za 12,9 umjesto 13,5 sekundi.

Razlika je još izraženija kod Chargera Scat Pack. Atmosferski 6,4-litarski HEMI V8 prethodne generacije razvijao je 485 KS i oko 644 Nm, dok novi SIXPACK H.O. nudi 550 KS i 720 Nm. Novi Scat Pack dostiže 60 mph za 3,9 sekundi, naspram 4,3 sekunde kod prethodnog Chargera Scat Pack Widebody, a četvrt milje prelazi za 12,2 umjesto 12,4 sekunde.

Tajna SIXPACK-a nije samo u dva turbopunjača. H.O. verzija već pri 2500 o/min raspolaže sa 88 % najvećeg obrtnog momenta, a između 3000 i 6000 o/min zadržava više od 90 %. Dva turbopunjača Garrett GT2054 prečnika 54 mm okreću se u suprotnim smjerovima, dok pritisak direktnog ubrizgavanja dostiže 350 bara. Rezultat je snažna vuča u širokom rasponu obrtaja, a ne samo blizu vršne snage.

Druga velika razlika je pogonski sklop. R/T i Scat Pack standardno dobijaju pogon na sva četiri točka i osmostepeni automatski mjenjač TorqueFlite 880RE. Sistem AWD koristi višelamelnu spojnicu, a u režimu zadnjeg pogona 100 % obrtnog momenta može da se pošalje na zadnje točkove. Na običnom putu AWD pruža dodatno prijanjanje, dok RWD režim zadržava tradicionalno ponašanje muscle cara. Prednja osovina može i automatski da se odvoji kada pogon na sva četiri točka nije potreban, čime se smanjuju mehanički gubici.

Scat Pack ima i Line Lock: elektronika drži prednje kočnice, otvara spojnice AWD sistema i omogućava zagrijavanje zadnjih guma. Poslije toga pogon na sva četiri točka može ponovo da se uključi za start kako bi se iskoristilo prijanjanje sva četiri točka. Kombinacija veće snage, širokog platoa obrtnog momenta i pogona na sva četiri točka pomaže šestocilindarskom SIXPACK-u da ubrzava snažnije od prethodnog atmosferskog V8.

Električni Charger Daytona Scat Pack ostaje još brži: njegov pogonski sistem razvija 670 KS i dostiže 60 mph za 3,3 sekunde. Ali među benzinskim Chargerima upravo SIXPACK sa 550 KS pokazuje koliko se formula modela promijenila. Umjesto velikog radnog obujma i osam cilindara, rezultat sada donose turbo punjenje, širok raspon obrtnog momenta i mogućnost korišćenja pogona na sva četiri točka već pri startu.