BYD, CATL i Xiaomi: američke carine i pravila za povezana vozila

© whitehouse.gov

BYD, CATL, Xiaomi i Gotion mogli bi biti dio kineske poslovne delegacije tokom predstojeće posjete kineskog predsjednika Xi Jinpinga Vašingtonu. Reuters, pozivajući se na nekoliko izvora, navodi da se sastav grupe još formira: konačne pozivnice nijesu poslate, a same kompanije nijesu javno potvrdile učešće. Za sada se, dakle, govori o mogućem sastavu delegacije, a ne o već dogovorenom putovanju konkretnih rukovodilaca.

Automobilski dio priče posebno je značajan. BYD je najveći kineski proizvođač elektrifikovanih vozila, CATL i Gotion spadaju među najveće proizvođače pogonskih baterija, dok Xiaomi brzo širi sopstveni automobilski posao. Reuters piše da Peking razmatra uključivanje kompanija koje se u Sjedinjenim Državama suočavaju sa sankcijama, ograničenjima ili problemima sa pristupom tržištu.

Mogući dolazak BYD-a u Vašington ipak ne znači da se američko tržište otvara kineskim automobilima. Sjedinjene Države i dalje primjenjuju dodatnu carinu od 100% na kineska električna vozila. Još je važnije pravilo Ministarstva trgovine o povezanim vozilima: od modelske godine 2027 zabranjuje prodaju novih povezanih vozila proizvođača povezanih sa Kinom ili Rusijom i ograničava uvoz i prodaju vozila koja koriste zabranjeni softver.

Ograničenja za odgovarajuću komunikacionu opremu stupaju na snagu kasnije — od modelske godine 2030, odnosno od 1. januara 2029. za komponente bez modelske godine.

Zato ni moguće ublažavanje carinskog pritiska samo po sebi ne bi otvorilo tržište. Ovu prepreku smo već ranije analizirali, objašnjavajući zašto izjave o mogućem dolasku kineskih automobila u Sjedinjene Države još ne mogu da se smatraju potvrdom otvaranja tržišta.

Istovremeno, tehnološka saradnja između Sjedinjenih Država i Kine već postoji u drugom obliku. Ford koristi licenciranu tehnologiju CATL-a za proizvodnju LFP baterija u sopstvenoj fabrici u Mičigenu. Američka industrija tako može lokalno koristiti kinesku tehnologiju, ali to je sasvim drugačije od dozvole BYD-u ili Xiaomiju da direktno prodaju sopstvene automobile. U Mičigenu se već proizvode LFP ćelije zasnovane na CATL tehnologiji za buduća Fordova električna vozila.

Reuters takođe navodi da su CATL i BYD na Pentagonovoj listi Section 1260H kompanija kojima se pripisuju veze sa kineskim vojnim sektorom. Samo uvrštavanje na tu listu ne znači zabranu svih komercijalnih aktivnosti. Gotion u međuvremenu nastavlja pravni spor oko planirane fabrike komponenti za električna vozila u Mičigenu.

Sljedeći provjerljivi signal zato nije sam politički sastanak, već konačni sastav poslovne delegacije i eventualni zvanični američki dokumenti koji stvarno mijenjaju carine ili pravila za povezana vozila. Dok takve promjene ne budu objavljene, moguća posjeta BYD-a, CATL-a i Xiaomija prije svega pokazuje da su automobilske tehnologije i pristup tržištu ušli u pregovaračku agendu, a ne da se američko tržište otvara kineskim markama.