Ferrarijev patent za jedan brisač vjetrobrana sa kliznom vodilicom

© uspto.gov

Ferrari želi da promijeni mehanizam koji se decenijama gotovo nije mijenjao. Američke patentne prijave US20260285256A1 i US20260285259A1, objavljene 24. septembra, opisuju sistem sa jednom rukom i jednom metlicom brisača koja makar dio putanje ne prelazi po uobičajenom luku, već se pomjera preko vjetrobrana ostajući gotovo paralelna sama sa sobom. Riječ je o dvije blisko povezane, ali odvojene prijave sa različitim italijanskim pravima prvenstva, a obje su podnesene 21. marta 2025.

U jednoj varijanti brisač najprije klizi duž vodilice, a zatim ga poseban pogon zakreće kako bi očistio preostali dio stakla. Alternativno rješenje dozvoljava čak i potpuno linearno kretanje sa jedne strane na drugu, bez zakretanja. Vodilica se može pričvrstiti direktno na donju ivicu vjetrobrana, dok klizač može pokretati običan elektromotor sa prenosom ili linearni elektromotor.

Neobična kinematika nije sama sebi svrha. U stanju mirovanja jedini brisač nalazi se uz A stub i trebalo bi vizuelno da se stopi sa njim. Tako inženjerima nije potrebno posebno udubljenje za metlicu pri dnu vjetrobrana, a poklopac motora može se skladnije spojiti sa staklom. U prijavi se izričito navodi smanjenje aerodinamičkog otpora i u mirovanju i tokom brisanja, jer ruka većinu vremena nije postavljena poprečno na strujanje vazduha.

Postoji i manje očigledna prednost. Ferrari ovu konstrukciju smatra gotovo univerzalnom: za prilagođavanje drugom modelu uglavnom bi trebalo promijeniti zakrivljenost vodilice i dužinu metlice. Sistem se relativno lako može prilagoditi automobilima sa upravljačem na lijevoj ili desnoj strani. U hitnom režimu područje ispred vozača trebalo bi da se očisti naročito brzo, jer se metlica već u početnom položaju nalazi blizu njega.

Ferrari je i ranije istraživao neuobičajena rješenja za upravljanje strujanjem vazduha. U avgustu je drugi patent marke opisivao pomična zadnja svjetla koja mogu da rade kao element aktivne aerodinamike. Prvi električni Ferrari Luce istom cilju pristupa drugačije: njegova karoserija razvijena je sa posebnim naglaskom na otpor vazduha, a brisači se parkiraju uz A stubove.

Novi dokumenti ipak se zasad ne mogu direktno povezati sa modelom Luce niti sa nekim narednim serijskim Ferrarijem. Obje prijave opisuju princip uređaja i ne navode konkretan budući model. Sama patentna prijava takođe ne znači da će mehanizam nužno stići do serijske proizvodnje.