9ff GT9: Porsche 911, které chtělo porazit Bugatti
9ff GT9 Vmax: jak úprava Porsche 911 dobyla 437 km/h
9ff GT9: Porsche 911, které chtělo porazit Bugatti
Příběh 9ff GT9: přestavba Porsche 911 (997) s motorem uprostřed, až 1 381 k a Vmax 437 km/h. Od inženýrské odvahy po bankrot – výzva Bugatti i odkaz 9ff.
2025-10-27T12:43:52+03:00
2025-10-27T12:43:52+03:00
2025-10-27T12:43:52+03:00
9ff GT9 patří mezi nejdivočejší stroje, které kdy vyšly z Porsche 911. Dortmunder úpravce si dal za cíl proměnit generaci 997 v auto postavené čistě pro rychlost. Zakladatel společnosti Jan Fatthauer, který dříve působil u Ruf a Brabus, toužil po Porsche, jež předběhne Bugatti — a málem se mu to povedlo. Ta ambice je i dnes zřetelná.Prvním milníkem byl V400, jenž dosáhl 372 km/h. Skutečný průlom však přineslo 9ff GT9, u kterého byl motor kvůli ideálnímu rozložení hmotnosti přesunut doprostřed. Základní verze nabízela 987 k a díky lehké karoserii zvládla nejvyšší rychlost 409 km/h. A komu to bylo málo, mohl sáhnout po GT9-R s 1 120 k. Jen málo projektů odvozených z 911 se tak nekompromisně hnalo za rychlostí.Vyvrcholením se stalo 9ff GT9 Vmax: 4,2litrový twin‑turbo motor s 1 381 k, 272 mph (437 km/h) a pohonem zadních kol. Vůz způsobil v roce 2012 pozdvižení na autosalonu v Essenu, ale krátce po debutu 9ff vyhlásila bankrot. Ten náhlý střih — od honby za rekordy k tvrdé realitě — hodně napovídá o tom, jak nemilosrdný umí tenhle segment být.Společnost přežila, jenže pozdější projekty už v sobě nenesly tu stejnou nezkrotnou jiskru. GT9 zůstala symbolem doby, kdy odvážné inženýrství a čistá mechanika dokázaly vyzvat i Bugatti. Čte se dodnes jako jasné prohlášení záměrů.9ff GT9 připomíná, že velká auta často nevznikají v korporacích, ale v dílnách nadšenců, kde se sen o rychlosti proměňuje ve skutečnost. Málokterý příběh tu energii zachycuje tak přesně.
9ff GT9, 9ff GT9 Vmax, Porsche 911, 997, Jan Fatthauer, GT9-R, V400, 437 km/h, 1 381 k, twin-turbo, středový motor, tuning Porsche, rekord rychlosti, Essen Motor Show 2012, Bugatti
2025
Michael Powers
news
9ff GT9 Vmax: jak úprava Porsche 911 dobyla 437 km/h
Příběh 9ff GT9: přestavba Porsche 911 (997) s motorem uprostřed, až 1 381 k a Vmax 437 km/h. Od inženýrské odvahy po bankrot – výzva Bugatti i odkaz 9ff.
Michael Powers, Editor
9ff GT9 patří mezi nejdivočejší stroje, které kdy vyšly z Porsche 911. Dortmunder úpravce si dal za cíl proměnit generaci 997 v auto postavené čistě pro rychlost. Zakladatel společnosti Jan Fatthauer, který dříve působil u Ruf a Brabus, toužil po Porsche, jež předběhne Bugatti — a málem se mu to povedlo. Ta ambice je i dnes zřetelná.
Prvním milníkem byl V400, jenž dosáhl 372 km/h. Skutečný průlom však přineslo 9ff GT9, u kterého byl motor kvůli ideálnímu rozložení hmotnosti přesunut doprostřed. Základní verze nabízela 987 k a díky lehké karoserii zvládla nejvyšší rychlost 409 km/h. A komu to bylo málo, mohl sáhnout po GT9-R s 1 120 k. Jen málo projektů odvozených z 911 se tak nekompromisně hnalo za rychlostí.
Vyvrcholením se stalo 9ff GT9 Vmax: 4,2litrový twin‑turbo motor s 1 381 k, 272 mph (437 km/h) a pohonem zadních kol. Vůz způsobil v roce 2012 pozdvižení na autosalonu v Essenu, ale krátce po debutu 9ff vyhlásila bankrot. Ten náhlý střih — od honby za rekordy k tvrdé realitě — hodně napovídá o tom, jak nemilosrdný umí tenhle segment být.
Společnost přežila, jenže pozdější projekty už v sobě nenesly tu stejnou nezkrotnou jiskru. GT9 zůstala symbolem doby, kdy odvážné inženýrství a čistá mechanika dokázaly vyzvat i Bugatti. Čte se dodnes jako jasné prohlášení záměrů.
9ff GT9 připomíná, že velká auta často nevznikají v korporacích, ale v dílnách nadšenců, kde se sen o rychlosti proměňuje ve skutečnost. Málokterý příběh tu energii zachycuje tak přesně.
