Malé vozy vs. velká SUV: crashtesty a kdo je bezpečnější
Proč mohou být malé vozy bezpečnější než obří SUV: data IIHS a Euro NCAP
Malé vozy vs. velká SUV: crashtesty a kdo je bezpečnější
Mýtus padá: crashtesty IIHS a Euro NCAP ukazují, že moderní malé vozy díky pevným karoseriím, deformačním zónám a airbagům často chrání lépe než velká SUV.
2025-11-06T00:47:37+03:00
2025-11-06T00:47:37+03:00
2025-11-06T00:47:37+03:00
Mnoho řidičů je přesvědčeno, že čím větší auto, tím bezpečnější. Logika se zdá jasná: masa a rozměry by měly při nárazu chránit. Nezávislé crashtesty ale ukazují něco jiného: kompakty si stále častěji odnášejí nejvyšší známky, zatímco mohutná SUV často ztrácejí půdu pod nohama. Podle analýzy SPEEDME.RU v roce 2023 získal v novém čelním testu IIHS mezi velkými SUV dobré hodnocení pouze Jeep Wagoneer; oblíbené modely Chevrolet Tahoe a Ford Expedition dopadly špatně, záznamy ukázaly poranění nohou figurín a deformace konstrukce.Proč malá auta porážejí obryKlíčem k bezpečnosti nejsou rozměry, ale technika. Dnešní malé vozy používají oceli s ultra vysokou pevností, pečlivě naladěné deformační zóny a nabízejí až deset airbagů. Karoserie je navržena tak, aby energii nárazu pohlcovala postupně a kabina zůstala celistvá. Naproti tomu řada starších, zejména rámových SUV, přijímá ránu příliš tvrdě — konstrukce nepracuje a zatížení se přenáší na posádku.Při nárazu do bariéry nepřináší hmotnost skutečnou výhodu, protože testy jsou standardizované. Bariéra simuluje střet s vozem srovnatelné hmotnosti, a rozhoduje tak především tuhost a soudržnost konstrukce. U Chevroletu Tahoe při nárazu na straně spolujezdce klesla podlaha a figurína utrpěla vážná poranění dolních končetin. Je to jasný signál, že ani tuna navíc nezachrání, pokud je karoserie postavená podle zastaralého receptu.Kdy hmotnost opravdu pomáháV reálných střetech mezi různými třídami mají těžká SUV stále jistý náskok: při čelním nárazu s malým vozem bývá větší auto poškozené méně, jak pro SPEEDME uvedl autoodborník Dmitrij Novikov. Tato výhoda se ale týká jen střetů s jinými vozidly. Pokud je náraz do pevné překážky — betonového bloku, stromu nebo svodidel — vyhrává vůz s pevnější, lépe pohlcující konstrukcí.Výmluvný příklad z roku 2019: kompaktní hatchback získal od Euro NCAP maximum, zatímco velké SUV stejné značky dosáhlo jen na čtyři hvězdy. Důvodem byla starší platforma a slabé deformační zóny. Malé vozy se vyvíjejí rychleji a téměř všechny moderní modely si díky novým prvkům pasivní bezpečnosti sebevědomě chodí pro pět hvězd.Pohled odborníkaNovikov zdůrazňuje, že velikost hraje roli jen v určitém scénáři: při čelním střetu s lehčím vozem obvykle lépe vyjde ten těžší. Dodává však, že to samo o sobě nezaručuje lepší ochranu posádky; dobře navržený kompaktní vůz ji dokáže ochránit stejně účinně — a někdy i lépe — než rozměrné SUV.ZávěrBezpečnost auta nestojí na rozměrech, ale na technologiích a kvalitě konstrukce. Moderní malé vozy s promyšleným rámcem a vícenásobnými ochrannými systémy snesou nárazy stejně dobře jako velká SUV. Naproti tomu těžký, starosvětský rámový model může být i přes svou masu méně odolný.Fyzika je důležitá, ale ještě víc rozhoduje konstrukce a provedení. Při výběru auta se nenechte ukolébat číslem hmotnosti; sledujte výsledky crashtestů — ty odhalí, kdo řidiče skutečně chrání a kdo jen vyvolává iluzi bezpečí. Pocit jistoty z masivního vozu je sice lákavý, ale tvrdá data rychle vracejí nohama na zem.
malé vozy, velká SUV, bezpečnost, crashtesty, IIHS, Euro NCAP, deformační zóny, pasivní bezpečnost, rámová konstrukce, Jeep Wagoneer, Chevrolet Tahoe, Ford Expedition
2025
Michael Powers
articles
Proč mohou být malé vozy bezpečnější než obří SUV: data IIHS a Euro NCAP
Mýtus padá: crashtesty IIHS a Euro NCAP ukazují, že moderní malé vozy díky pevným karoseriím, deformačním zónám a airbagům často chrání lépe než velká SUV.
Michael Powers, Editor
Mnoho řidičů je přesvědčeno, že čím větší auto, tím bezpečnější. Logika se zdá jasná: masa a rozměry by měly při nárazu chránit. Nezávislé crashtesty ale ukazují něco jiného: kompakty si stále častěji odnášejí nejvyšší známky, zatímco mohutná SUV často ztrácejí půdu pod nohama. Podle analýzy SPEEDME.RU v roce 2023 získal v novém čelním testu IIHS mezi velkými SUV dobré hodnocení pouze Jeep Wagoneer; oblíbené modely Chevrolet Tahoe a Ford Expedition dopadly špatně, záznamy ukázaly poranění nohou figurín a deformace konstrukce.
Proč malá auta porážejí obry
Klíčem k bezpečnosti nejsou rozměry, ale technika. Dnešní malé vozy používají oceli s ultra vysokou pevností, pečlivě naladěné deformační zóny a nabízejí až deset airbagů. Karoserie je navržena tak, aby energii nárazu pohlcovala postupně a kabina zůstala celistvá. Naproti tomu řada starších, zejména rámových SUV, přijímá ránu příliš tvrdě — konstrukce nepracuje a zatížení se přenáší na posádku.
Při nárazu do bariéry nepřináší hmotnost skutečnou výhodu, protože testy jsou standardizované. Bariéra simuluje střet s vozem srovnatelné hmotnosti, a rozhoduje tak především tuhost a soudržnost konstrukce. U Chevroletu Tahoe při nárazu na straně spolujezdce klesla podlaha a figurína utrpěla vážná poranění dolních končetin. Je to jasný signál, že ani tuna navíc nezachrání, pokud je karoserie postavená podle zastaralého receptu.
Kdy hmotnost opravdu pomáhá
V reálných střetech mezi různými třídami mají těžká SUV stále jistý náskok: při čelním nárazu s malým vozem bývá větší auto poškozené méně, jak pro SPEEDME uvedl autoodborník Dmitrij Novikov. Tato výhoda se ale týká jen střetů s jinými vozidly. Pokud je náraz do pevné překážky — betonového bloku, stromu nebo svodidel — vyhrává vůz s pevnější, lépe pohlcující konstrukcí.
Výmluvný příklad z roku 2019: kompaktní hatchback získal od Euro NCAP maximum, zatímco velké SUV stejné značky dosáhlo jen na čtyři hvězdy. Důvodem byla starší platforma a slabé deformační zóny. Malé vozy se vyvíjejí rychleji a téměř všechny moderní modely si díky novým prvkům pasivní bezpečnosti sebevědomě chodí pro pět hvězd.
Pohled odborníka
Novikov zdůrazňuje, že velikost hraje roli jen v určitém scénáři: při čelním střetu s lehčím vozem obvykle lépe vyjde ten těžší. Dodává však, že to samo o sobě nezaručuje lepší ochranu posádky; dobře navržený kompaktní vůz ji dokáže ochránit stejně účinně — a někdy i lépe — než rozměrné SUV.
Závěr
Bezpečnost auta nestojí na rozměrech, ale na technologiích a kvalitě konstrukce. Moderní malé vozy s promyšleným rámcem a vícenásobnými ochrannými systémy snesou nárazy stejně dobře jako velká SUV. Naproti tomu těžký, starosvětský rámový model může být i přes svou masu méně odolný.
Fyzika je důležitá, ale ještě víc rozhoduje konstrukce a provedení. Při výběru auta se nenechte ukolébat číslem hmotnosti; sledujte výsledky crashtestů — ty odhalí, kdo řidiče skutečně chrání a kdo jen vyvolává iluzi bezpečí. Pocit jistoty z masivního vozu je sice lákavý, ale tvrdá data rychle vracejí nohama na zem.
