Evropa zpomalí přechod na EV: reálně až 2040, říká studie
Analýza Allianz: cíl 100% prodeje EV do 2035 se vzdaluje, Evropě chybí nabíjení i investice
Evropa zpomalí přechod na EV: reálně až 2040, říká studie
Evropa nestíhá přechod na elektromobily do roku 2035. Analýza Allianz ukazuje realitu blíž 2040: chybí nabíjecí síť, roste obliba hybridů, sílí tlak Číny.
2025-11-25T14:50:52+03:00
2025-11-25T14:50:52+03:00
2025-11-25T14:50:52+03:00
Evropa de facto připouští, že přechod na výhradně elektrický prodej nových aut do roku 2035 nemusí stihnout. Nová analýza Allianz ukazuje, že při dnešním tempu budování infrastruktury a investic se realističtější horizont posouvá k roku 2040. Překážek je víc než dost a všechny míří jedním směrem: tempo cesty k bezemisní mobilitě bude pomalejší.Prodeje elektromobilů rostou rychleji než trh, přesto to nestačí: většina zákazníků dává přednost hybridům. Hlavním úzkým hrdlem zůstává nabíjení. EU má přibližně 1,1 milionu nabíjecích bodů, ale do roku 2030 potřebuje alespoň třiapůlnásobné navýšení. Odhady odvětví mluví už o 8,8 milionu, přičemž současné tempo by pokrylo sotva polovinu. Rozmístění je navíc nerovnoměrné: více než polovina všech nabíječek je soustředěna ve Francii, Německu a Nizozemsku, zatímco 80 % zemí EU výrazně zaostává. Mapa tak vypráví jasný příběh — nesourodá síť prvnímu nákupu elektromobilu důvěru zrovna nepřidá.Podobně rozdělená je i politická scéna. Německo a Itálie usilují o odklad konce spalovacích motorů s odkazem na nákladové tlaky a ztenčující se marže. Francie a Španělsko jsou proti jakémukoli pozdržení; varují, že by to odradilo investice a brzdilo plnění klimatických cílů.Automobilky mezitím zlehka sešlapují brzdu. Zisky z elektromobilů zaostávají za očekáváním, Spojené státy omezily podporu a čínské značky získávají půdu díky nižším cenám a moderním technologiím. Rozdíl ilustrují i výdaje: čínští a američtí hráči dávají na výzkum a vývoj až 12 % tržeb, Evropa se drží kolem 6 %. V ostré soutěži se to nevyhnutelně projeví.Hybridy dnes přitahují téměř polovinu řidičů, kteří dříve kupovali spalovací vozy, a tím stropují růst čistých elektromobilů. Bez rozhodnějšího postrčení — od hustší infrastruktury po sladěné pobídky — bude zrychlení přechodu obtížné. Je to patrné na každém článku řetězce.Chce-li si Evropa udržet náskok, musí jednat teď. Jinak hrozí, že závod o elektromobilitu prohraje s Čínou a Spojenými státy ještě dlouho před rokem 2035.
Evropa, elektromobily, EV, 2035, 2040, analýza Allianz, nabíjecí infrastruktura, nabíječky, hybridy, automobilky, trh EU, regulace, investice, R&D, Čína, USA
2025
Michael Powers
news
Analýza Allianz: cíl 100% prodeje EV do 2035 se vzdaluje, Evropě chybí nabíjení i investice
Evropa nestíhá přechod na elektromobily do roku 2035. Analýza Allianz ukazuje realitu blíž 2040: chybí nabíjecí síť, roste obliba hybridů, sílí tlak Číny.
Michael Powers, Editor
Evropa de facto připouští, že přechod na výhradně elektrický prodej nových aut do roku 2035 nemusí stihnout. Nová analýza Allianz ukazuje, že při dnešním tempu budování infrastruktury a investic se realističtější horizont posouvá k roku 2040. Překážek je víc než dost a všechny míří jedním směrem: tempo cesty k bezemisní mobilitě bude pomalejší.
Prodeje elektromobilů rostou rychleji než trh, přesto to nestačí: většina zákazníků dává přednost hybridům. Hlavním úzkým hrdlem zůstává nabíjení. EU má přibližně 1,1 milionu nabíjecích bodů, ale do roku 2030 potřebuje alespoň třiapůlnásobné navýšení. Odhady odvětví mluví už o 8,8 milionu, přičemž současné tempo by pokrylo sotva polovinu. Rozmístění je navíc nerovnoměrné: více než polovina všech nabíječek je soustředěna ve Francii, Německu a Nizozemsku, zatímco 80 % zemí EU výrazně zaostává. Mapa tak vypráví jasný příběh — nesourodá síť prvnímu nákupu elektromobilu důvěru zrovna nepřidá.
Podobně rozdělená je i politická scéna. Německo a Itálie usilují o odklad konce spalovacích motorů s odkazem na nákladové tlaky a ztenčující se marže. Francie a Španělsko jsou proti jakémukoli pozdržení; varují, že by to odradilo investice a brzdilo plnění klimatických cílů.
Automobilky mezitím zlehka sešlapují brzdu. Zisky z elektromobilů zaostávají za očekáváním, Spojené státy omezily podporu a čínské značky získávají půdu díky nižším cenám a moderním technologiím. Rozdíl ilustrují i výdaje: čínští a američtí hráči dávají na výzkum a vývoj až 12 % tržeb, Evropa se drží kolem 6 %. V ostré soutěži se to nevyhnutelně projeví.
Hybridy dnes přitahují téměř polovinu řidičů, kteří dříve kupovali spalovací vozy, a tím stropují růst čistých elektromobilů. Bez rozhodnějšího postrčení — od hustší infrastruktury po sladěné pobídky — bude zrychlení přechodu obtížné. Je to patrné na každém článku řetězce.
Chce-li si Evropa udržet náskok, musí jednat teď. Jinak hrozí, že závod o elektromobilitu prohraje s Čínou a Spojenými státy ještě dlouho před rokem 2035.
