Jak nabíjet elektromobil: prodlužte životnost baterie
Proč nenabíjet na 100 %: zdravé návyky pro baterii elektromobilu
Jak nabíjet elektromobil: prodlužte životnost baterie
Naučte se správně nabíjet elektromobil: držte se 80–90 %, vyhněte se dlouhému stání na 100 % a teplu. Vysvětlíme rozdíl NMC vs. LFP a jak chránit baterii.
2025-12-12T19:20:03+03:00
2025-12-12T19:20:03+03:00
2025-12-12T19:20:03+03:00
I když elektromobily dospívají, mnoho řidičů si stále pro klid dobíjí baterii až na plných 100 procent a nechává kabel zapojený celé hodiny. Háček je v tom, že samotný vršek ukazatele nabití – zhruba mezi 80 a 100 procenty – vytváří víc tepla a víc namáhá materiály článků. Čím vyšší napětí a teplota, tím rychleji se hromadí drobné defekty a akumulátor s časem ztrácí účinnost.Neprospívá ani nechat auto připojené k nabíječce celé dny. Nabíjení sice formálně stojí, ale stav se pomalu vytrácí o desetinky procenta, zvlášť v teple. Nabíječka ho pak znovu dotlačí na 100 procent a spouští krátké mikrocikly právě na samotném vršku – tam, kde to baterii bolí nejvíc. A teplo ten kolotoč ještě přitvrzuje.Rozhoduje i chemie. Akumulátory NMC (nikl–mangan–kobalt) bývají citlivější na dlouhé stání na 100 procentech, zatímco LFP (lithium‑železo‑fosfát) plné nabití obvykle snáší lépe a někdy ho pro přesnou kalibraci i potřebují. Přesto je lepší neparkovat dlouho s baterií nabitou „na doraz“.Pro každodenní jízdy, zvlášť u městsky laděných elektromobilů, se vyplatí držet se středu: dobíjet častěji zhruba na 80–90 procent, vyhnout se nule a auto nenechávat v zásuvce, pokud to není nutné. Je to jednoduchý návyk, který reálně prodlouží životnost baterie – a v provozu bývá užitečnější než honba za úplně posledními kilometry dojezdu.
Naučte se správně nabíjet elektromobil: držte se 80–90 %, vyhněte se dlouhému stání na 100 % a teplu. Vysvětlíme rozdíl NMC vs. LFP a jak chránit baterii.
Michael Powers, Editor
I když elektromobily dospívají, mnoho řidičů si stále pro klid dobíjí baterii až na plných 100 procent a nechává kabel zapojený celé hodiny. Háček je v tom, že samotný vršek ukazatele nabití – zhruba mezi 80 a 100 procenty – vytváří víc tepla a víc namáhá materiály článků. Čím vyšší napětí a teplota, tím rychleji se hromadí drobné defekty a akumulátor s časem ztrácí účinnost.
Neprospívá ani nechat auto připojené k nabíječce celé dny. Nabíjení sice formálně stojí, ale stav se pomalu vytrácí o desetinky procenta, zvlášť v teple. Nabíječka ho pak znovu dotlačí na 100 procent a spouští krátké mikrocikly právě na samotném vršku – tam, kde to baterii bolí nejvíc. A teplo ten kolotoč ještě přitvrzuje.
Rozhoduje i chemie. Akumulátory NMC (nikl–mangan–kobalt) bývají citlivější na dlouhé stání na 100 procentech, zatímco LFP (lithium‑železo‑fosfát) plné nabití obvykle snáší lépe a někdy ho pro přesnou kalibraci i potřebují. Přesto je lepší neparkovat dlouho s baterií nabitou „na doraz“.
Pro každodenní jízdy, zvlášť u městsky laděných elektromobilů, se vyplatí držet se středu: dobíjet častěji zhruba na 80–90 procent, vyhnout se nule a auto nenechávat v zásuvce, pokud to není nutné. Je to jednoduchý návyk, který reálně prodlouží životnost baterie – a v provozu bývá užitečnější než honba za úplně posledními kilometry dojezdu.
