Čínský automobilový průmysl v roce 2025 roste, ale marže padají. Ziskovost jen 4,4 %, cenové války a drahé vstupy tlačí trh; podíl vozů na nové energie je 47 %.
2025-12-28T13:49:05+03:00
2025-12-28T13:49:05+03:00
2025-12-28T13:49:05+03:00
Čínský automobilový průmysl v roce 2025 navyšuje objemy, ale vydělává méně. Podle údajů, které představil generální tajemník CPCA Cui Dongshu a které analyzoval SPEEDME.RU, dosáhla ziskovost odvětví za období leden–listopad 2025 pouhých 4,4 %. Jde o druhou nejnižší hodnotu v historii a jen o 0,1 procentního bodu nad minimem roku 2024 (4,3 %). V přepočtu na jeden vůz je obraz ještě výmluvnější: průměrné tržby v celém hodnotovém řetězci činily 322 000 jüanů, zatímco hrubý zisk byl kolem 14 000 jüanů, tedy zhruba 2 000 dolarů.Paradoxně celkový obrat už překonal 10 bilionů jüanů, meziročně o 8,1 %, jenže náklady rostly ještě rychleji — o 9 % na 8,84 bilionu. Zisk se vyšplhal na 440,3 miliardy jüanů (+7,5 %), ale ukusují ho dvě síly: zdražující vstupy (včetně bateriových materiálů a práce) a vyhrocená konkurence. Cenové války, které začaly v segmentu nových energií, se přelily i do benzinových modelů a stlačují marže napříč trhem. Čísla tak názorně ukazují, že samotná velikost už lepší návratnost nezaručí.Napětí je vidět i ve firemních výsledcích: u Great Wall Motor vzrostly devítiměsíční tržby téměř o 8 %, ale čistý zisk se kvůli investicím do prodejních kanálů a cenovým střetům propadl o bezmála 17 %. Elektromobilita přesto dál rozšiřuje záběr: od ledna do listopadu vzniklo 31,09 milionu vozů (+11 %), z toho 14,53 milionu připadá na modely na nové energie (+27 %), přičemž jejich podíl dosáhl 47 %. Prudce roste právě segment, kde je boj nejtvrdší — a to pomáhá vysvětlit, proč ziskovost dál zaostává.
čínský automobilový průmysl, 2025, ziskovost, marže, cenové války, nové energie, elektromobily, EV, tržby, náklady, podíl 47 %, bateriové materiály, Great Wall Motor
Čínský automobilový průmysl v roce 2025 roste, ale marže padají. Ziskovost jen 4,4 %, cenové války a drahé vstupy tlačí trh; podíl vozů na nové energie je 47 %.
Michael Powers, Editor
Čínský automobilový průmysl v roce 2025 navyšuje objemy, ale vydělává méně. Podle údajů, které představil generální tajemník CPCA Cui Dongshu a které analyzoval SPEEDME.RU, dosáhla ziskovost odvětví za období leden–listopad 2025 pouhých 4,4 %. Jde o druhou nejnižší hodnotu v historii a jen o 0,1 procentního bodu nad minimem roku 2024 (4,3 %). V přepočtu na jeden vůz je obraz ještě výmluvnější: průměrné tržby v celém hodnotovém řetězci činily 322 000 jüanů, zatímco hrubý zisk byl kolem 14 000 jüanů, tedy zhruba 2 000 dolarů.
Paradoxně celkový obrat už překonal 10 bilionů jüanů, meziročně o 8,1 %, jenže náklady rostly ještě rychleji — o 9 % na 8,84 bilionu. Zisk se vyšplhal na 440,3 miliardy jüanů (+7,5 %), ale ukusují ho dvě síly: zdražující vstupy (včetně bateriových materiálů a práce) a vyhrocená konkurence. Cenové války, které začaly v segmentu nových energií, se přelily i do benzinových modelů a stlačují marže napříč trhem. Čísla tak názorně ukazují, že samotná velikost už lepší návratnost nezaručí.
Napětí je vidět i ve firemních výsledcích: u Great Wall Motor vzrostly devítiměsíční tržby téměř o 8 %, ale čistý zisk se kvůli investicím do prodejních kanálů a cenovým střetům propadl o bezmála 17 %. Elektromobilita přesto dál rozšiřuje záběr: od ledna do listopadu vzniklo 31,09 milionu vozů (+11 %), z toho 14,53 milionu připadá na modely na nové energie (+27 %), přičemž jejich podíl dosáhl 47 %. Prudce roste právě segment, kde je boj nejtvrdší — a to pomáhá vysvětlit, proč ziskovost dál zaostává.
