Čínské inženýrství, švédská značka, americký VIN: Volvo otevírá závod cizím

© A. Krivonosov

Volvo je připraveno otevřít svůj závod v Ridgeville v Jižní Karolíně dalším automobilkám. Myšlenka je prostá: provoz má běžet plněji, ne čekat, až vlastní modely zaplní kapacitu samy.

Závod je navržen zhruba na 150 000 vozů ročně. Dnes tu vyjíždějí Volvo EX90 a Polestar 3, od konce roku 2026 se k nim připojí XC60. Pro Volvo je to způsob, jak se v USA hlouběji zakotvit, protože místní montáž už není pouhým plusem, ale štítem proti clům a výkyvům cen dovozu.

Generální ředitel Volvo Cars Håkan Samuelsson to vyložil takto: „Je to něco, co podle mě potřebujeme, když nyní zvyšujeme svou přítomnost v USA“. A dodal: „Je to součást regionalizace světa. Musíme být v USA průmyslově mnohem silněji přítomni a musíme naplnit závod, který tu máme“.

Na pozadí dovozních cel působí takový postoj pragmaticky. Americké značky mohou získat až 2,3 miliardy dolarů jako celní kompenzace, zahraniční společnosti však musí hledat jiné cesty. Místní montáž snižuje riziko prudkého zdražení vozů a činí dodávky stabilnějšími.

Nejzajímavější vrstvou je Geely. Volvo patří do čínské skupiny, což znamená, že továrna v Jižní Karolíně se teoreticky může stát vstupní branou pro širší přítomnost Geely v USA. Samuelsson už připustil, že na americkém pracovišti by mohly vznikat levné elektromobily čínského původu.

Pro kupující to nemusí skončit hlučnými firemními tiskovými zprávami, nýbrž příchodem nových elektromobilů s místní montáží a mírnější cenou. Pro konkurenci ale schéma vypadá podstatně méně neškodně: čínská inženýrská práce, švédská značka a americký VIN — kombinace, která na dnešním trhu může fungovat až příliš dobře.