Léto elektromobil nezlomí — jen poctivěji ukáže, kam jdou kilowatty

© A. Krivonosov

Když se teplota několik dní po sobě drží kolem 40 °C, elektromobil se kvůli tomu nemění v problematické auto. Začne jen vydávat víc energie na věci, kterých si řidič běžně nevšimne: na chlazení kabiny, baterie a výkonové elektroniky.

Skutečné zatížení nepřichází ze samotného horka, ale ze souběhu faktorů. Auto stojí na plném slunci, kabina se rozpaluje na 50–60 °C, klimatizace běží téměř na hraně a baterie musí zůstat v bezpečném teplotním rozsahu. V tu chvíli paket napájí dva procesy najednou: chlazení kabiny a vlastní řízení teploty.

Proto roste spotřeba, zvlášť ve městě, v koloně a hned po rozjezdu z rozpáleného interiéru. U elektromobilů s menší baterií je efekt patrnější: pár kilowatthodin navíc nejde na jízdu, ale na boj s teplotou. Dojezd neklesá kvůli «slabosti» elektromobilu, ale kvůli obyčejné fyzice.

Samostatnou chybou je hned po dlouhé jízdě v horku zapnout vůz na rychlonabíječku DC. Baterie už je rozehřátá jízdou i počasím a rychlonabíjení k tomu přidá další tepelnou zátěž. Auto pak může snížit výkon, prodloužit nabíjení a dát ochranu baterie přednost před rychlostí.

Nejjednodušší je ztráty omezit dopředu: parkovat ve stínu, využívat předklimatizaci po síti, neexperimentovat s cykly 0–100 % a držet se častěji v pásmu 20–80 % nebo 30–90 %. V létě elektromobil není jiné auto — jen poctivěji ukazuje, kam energie odchází.