Robotaxi Uber a Wayve v Londýně 2026: licence TfL, harmonogram a čekací listina

© Uber

15 vozů Ford Mustang Mach-E získalo od Transport for London licenci k přepravě cestujících pomocí autonomního systému Wayve. Uberův projekt tak opouští fázi demonstrací a dostává se ke skutečným zákazníkům, s jednou důležitou výhradou: licence vozidla pro pronájem s řidičem (private hire vehicle, PHV) neznamená, že se tato auta stávají zcela bezřidičovými taxíky. První jízdy proběhnou s licencovaným bezpečnostním řidičem, který dokáže převzít řízení. Podle deníku The Guardian TfL licencoval přesně 15 vozidel.

Oficiální stránka Uberu už nyní umožňuje obyvatelům Londýna zapsat se na čekací listinu pro autonomní jízdy. Po spuštění se Mustangy Mach-E budou moci objevovat u objednávek UberX, Comfort a Comfort Electric ve vhodných oblastech. Firma uvádí, že se přihlásilo přes 100 000 lidí. Registrace na autonomní jízdy probíhá přímo přes Uber.

Wayve vybavuje elektrické Fordy vlastním systémem AI Driver, kamerami s kruhovým výhledem a radary. Systém přebírá řízení vozidla, ale současná fáze zůstává supervidovaná: řidič sedí za volantem a v případě potřeby zasáhne. To se zásadně liší od budoucího režimu bez člověka na místě řidiče.

Pro tento budoucí režim platí samostatný postup. Britská vláda otevřela žádosti o Automated Passenger Service v květnu 2026 a DVSA výslovně uvádí, že povolení APS je určeno mimo jiné pro služby přepravy cestujících bez bezpečnostního řidiče. Současné rozhodnutí TfL je proto třeba chápat spíše jako souhlas se zahájením komerčního provozu s dohlížejícím řidičem, nikoli jako konečné schválení bezřidičových robotaxíků. Podmínky pilotního programu zveřejnila britská vláda.

Mezi čekací listinou Uberu a postojem města k této technologii je nečekaný kontrast. Průzkum YouGov pro London Assembly mezi 1053 dospělými ukázal, že 42 % je proti zavedení autonomních vozidel pro přepravu cestujících, 29 % ho podporuje a stejný podíl — 29 % — považuje za pravděpodobné, že by je sami využívali. Hlavní obavy se týkají reakce vozidla v neobvyklých situacích, bezpečnosti silničního provozu a technických závad. Výsledky průzkumu zveřejnil London City Hall.

Pro Uber je londýnský projekt součástí mnohem širšího schématu, ve kterém samotná platforma nemusí vyvíjet software pro autonomní řízení. V červnu společnost zařadila do své autonomní strategie Lucid a Nuro a v Evropě se už podílí na komerčním projektu robotaxíků s Pony.ai a Verne v Záhřebu. Londýn se odlišuje právě svou regulatorní cestou: nejprve 15 licencovaných Mach-E s řidičem, poté samostatné povolení k provozu bez něj.

Datum, na kterém bude skutečně záležet, nenastane ve chvíli, kdy do Mustangu Mach-E nastoupí první cestující, ale ve chvíli, kdy Uber a Wayve získají právo odstranit bezpečnostního řidiče z místa řidiče. Do té doby vyžaduje označení „robotaxi“ pro londýnskou službu výhradu.