JCB Hydromax: rychlost v Bonneville, vodíkový motor a pokus o rekord FIA

© jcb.com

592,8 km/h (368,347 mph) — touto průměrnou rychlostí už Andy Green zajel oficiální rekord SCTA za volantem vodíkového JCB Hydromax v Bonneville. Ve čtvrtek auto dosáhlo 590,8 km/h, v pátek 594,7 km/h; průměr obou jízd se stal novým rekordem třídy Blown Gas Streamliner a překonal výkon Spectre Streamlineru (z roku 2010), který vydržel 16 let. Je to o 29,4 km/h víc, než dosáhl JCB Dieselmax v roce 2006. O rekordu informovala agentura Associated Press.

Přesto je ještě brzy přepisovat tabulky světových rekordů: rekord třídy SCTA není totéž co světový rekord FIA. Pro oficiální uznání FIA musí vůz absolvovat dvě jízdy v opačných směrech do 60 minut na delší měřené trati, přičemž se počítá průměrná rychlost tohoto samostatného pokusu. Ten je naplánován na 11. srpna. FIA podrobně popisuje pravidla pro certifikaci výsledku.

9,75 metru dlouhý Hydromax využívá dva vodíkové spalovací motory postavené na základě sériové techniky JCB. Jejich společný výkon dosahuje 1600 koní. Britské testy v červnu skončily na 335 km/h, což znamená, že po přesunu na slané jezero vůz přidal téměř 258 km/h. Oficiální stránka projektu JCB rovněž uvádí, že předchozí rekord pro vůz s vodíkovým spalovacím motorem činil pouhých 185,5 mph, tedy kolem 298,5 km/h.

Vodík se zde spaluje přímo ve válcích — jde o principiálně jiné řešení než palivové články Hyundai NEXO nebo Toyota Mirai. V motorsportu jde paralelní cestou i Toyota: její GR Corolla H2 už slouží jako testovací platforma pro kapalný vodík, včetně 300litrové nádrže a supravodivého čerpadla.

Existuje i důležitá ekologická výhrada. Vodíkový motor Hydromaxu nevypouští výfukem CO2 pocházející přímo z paliva, to však automaticky neznamená, že je technologie „nulová“ v celém životním cyklu: výsledek závisí na způsobu výroby vodíku a při spalování za vysokých teplot mohou vznikat i jiné emise. Podle AP JCB pro současný projekt nakupuje zelený vodík.

Green už drží absolutní pozemní rychlostní rekord — 1227,98 km/h na ThrustSSC v roce 1997 — a zůstává jediným člověkem, který na souši prolomil zvukovou bariéru. Hydromax na tento výsledek neaspiruje. Úkol na 11. srpna je mnohem konkrétnější: proměnit rekord SCTA v rekord uznaný FIA jako světový.