Nové MINI Cooper 30. léta: pohon zadních kol, platforma BMW Gen6 a co se mění

© A. Krivonosov / SPEEDME

Příští MINI Cooper by mohl porušit pravidlo, kterého se značka drží od roku 1959: pohon předních kol už není samozřejmostí. Šéf designu MINI Holger Hampf potvrdil serveru Autocar, že práce na nové generaci už začaly. Elektrický Cooper se zvažuje pro architekturu BMW Gen6, kde je hlavní elektromotor konstrukčně umístěn vzadu – poprvé se tím Cooperu otevírá cesta k pohonu zadních kol.

Technický předpoklad je reálný. BMW oficiálně popisuje Gen6 jako systém postavený kolem synchronního motoru EESM umístěného nad zadní nápravou; kompaktní asynchronní motor se vpředu montuje jen u verzí s pohonem všech kol. Společnost pro Gen6 slibuje asi o 30 % rychlejší dobíjení a nejméně o 30 % vyšší dojezd oproti předchozí generaci technologie. MINI ale zatím nepotvrdila, že sériový Cooper skutečně dostane tuto architekturu nebo pohon zadních kol.

V současnosti je situace opačná. Elektrický Cooper se vyrábí ve společném podniku Spotlight Automotive mezi BMW a Great Wall Motorem v Číně, zatímco benzinový Cooper technicky zůstává samostatným modelem. Skupina BMW potvrzuje čínskou výrobu elektrického Cooperu od roku 2024. Přechod na Gen6 by proto mohl elektrickou a benzinovou řadu ještě více rozdělit: Autocar očekává, že spalovací verze si zachová pohon předních kol a potenciálně přežije až do 30. let.

Vizuálně se chce MINI ohlédnout do vlastní minulosti. Hampf vysvětlil serveru Autocar: „Spousta lidí si už vlastně klasické Mini nepamatuje, ale pamatuje si některé z MINI, které jsme za posledních 25 let vyrobili pod BMW. Budoucnost s touto minulostí rozhodně propojím. To neznamená, že půjdeme do vintage stylu, vůbec ne. Je to moderní interpretace toho, co jsme už dělali: chytré využití prostoru nebo detaily v autě, které vyvolají úsměv. A samozřejmě trochu britského charakteru.“

Tento referenční bod dobře zapadá do oficiálního postoje samotné značky: v roce 2026 MINI sama označila rok 2001 za začátek moderní éry značky a zdůrazňuje, že rysy vozů z éry BMW se už staly samostatnou součástí jejího dědictví. Jde především o model R50 – první sériové MINI nové éry.

Hampf přitom neplánuje měnit základní proporce: „Můžete se zeptat Brita, Němce nebo Itala, můžete se zeptat pětiletého dítěte – Mini poznají podle proporcí auta. Zvlášť u třídveřového hatchbacku: je to velmi krátké auto, kola stojí v rozích karoserie, krátké převisy, a jsou tam charakteristické prvky jako výraz přední části. Pro mě je nejdůležitější kombinace kulatých světlometů a mřížky.“

Dodal: „Každé pětileté dítě by mělo pochopit, že tohle je Mini. Mým úkolem je zacházet s tím s úctou.“ Zachování proporcí designér označuje za svou „prioritu číslo jedna“ a věc, „o které se nevyjednává“.

Souběžně s tím MINI už zkoumá i návrat ke skutečně kompaktním rozměrům, včetně projektu vozu asi o 3,6 m kratšího než dnešní Cooper. I zde si Hampf ponechává manévrovací prostor: „Každý den diskutujeme o tom, jestli má být Mini menší, větší a tak dále.“

Podle designéra je to právě existence většího Countrymana, co umožňuje Cooperu zůstat kompaktní. Sám to formuluje takto: „Možná je to moje osobní přesvědčení, ale Mini vždy muselo umožnit ráno zajet na trh, odvézt děti do školy a večer zajít do opery. Neříkám, že zmenšení je nemožné, ale auto musí odpovídat i dnešnímu životnímu stylu.“

Třídveřový Cooper zatím zůstává ústředním modelem značky. Hampf ho označil za „produkt, o který se vždy staráme, jak nejlépe umíme“, a dodal: „Vždy bude naší páteří.“

Do generační obměny MINI ještě aktualizuje současnou nabídku. Hampfova práce na kompaktnějším modelu a budoucích aktualizacích Cooperu už byla tématem, zatímco současný elektrický hatchback je samostatně spojován s možným zavedením nových bateriových technologií. Dalším milníkem pro novou generaci je oficiální potvrzení platformy – teprve to ukáže, zda se Cooper stane historicky prvním sériovým MINI s pohonem zadních kol, nebo zda značka najde způsob, jak si zachovat zavedené uspořádání.