Patent GM z roku 2026: aktivní podvozek může přesunout zbylé palivo k čerpadlu

© A. Krivonosov

Auto může zhasnout, i když v nádrži ještě zbývá benzín: při mimořádně nízké hladině se palivo nemusí vždy dostat k čerpadlu. General Motors navrhuje řešit tento problém pomocí samotného odpružení. Patentová přihláška US20260264519A1, zveřejněná 10. září 2026, popisuje algoritmus, který může změnit podélný nebo boční náklon vozu tak, aby zbylé palivo steklo směrem k čerpadlu.

Důvodem je složitý tvar moderních palivových nádrží. Prohlubně pro upevňovací body, součásti podvozku a další konstrukční omezení mohou vytvářet jakési kapsy. Při velmi nízké hladině může část benzínu zůstat pod místem sání čerpadla. Motor pak zůstane bez paliva, přestože se v nádrži fyzicky stále nachází malé množství.

Popsaný režim se nazývá Suspension Fuel Range Extension neboli SFRE. Po upozornění na nízkou hladinu paliva může řídicí jednotka omezit rychlost, zapnout výstražná světla a využít aktivní prvky podvozku. Vzduchové pružiny mohou měnit podélný náklon vozu, zatímco aktivní stabilizátory mohou vyvolat boční náklon. Protože je nádrž upevněna ke karoserii, naklání se spolu s ní a pomáhá přesunout zbývající palivo k místu sání čerpadla. Po dokončení postupu systém režim SFRE ukončí.

Důležitým detailem je, že GM navrhuje využít aktivní prvky podvozku, které už mohou být ve vozidle, aby nasměrovaly zbývající palivo ke standardnímu čerpadlu. Myšlenka proto působí technicky realističtěji než řada jiných automobilových patentů. Dokument však neuvádí konkrétní model ani termín zavedení. Zatím jde o patentovou přihlášku v řízení, nikoli o oznámení sériové funkce.

Dojezd je aktuálním tématem také u benzinových modelů GM. Společnost připravuje větší palivovou nádrž pro příští Chevrolet Silverado, protože současné verze za některými konkurenty v objemu nádrže zaostávají. Silverado však zatím nelze se systémem SFRE spojovat: patent popisuje obecný princip a připouští použití systému v různých typech vozidel.

Nejde o jediný nedávný příklad, kdy se GM snaží dát stávajícímu vybavení další úkol. Jiná zářijová přihláška navrhuje automatické řízení vozidla po selhání spojovacího zařízení přívěsu. V obou případech jde zatím o technické scénáře, které GM chrání patentovými přihláškami, nikoli o potvrzené funkce budoucích sériových automobilů.