Vodíkový spalovací motor Toyota: nové PCV pro čistší chod
Toyota ladí vodíkový spalovací motor: patent na PCV
Vodíkový spalovací motor Toyota: nové PCV pro čistší chod
Toyota patentuje nové PCV pro vodíkový spalovací motor. Vedení odvětrání klikové skříně s ventilem snižuje olejovou mlhu, zlepšuje emise i spolehlivost.
2025-10-21T00:05:47+03:00
2025-10-21T00:05:47+03:00
2025-10-21T00:05:47+03:00
Toyota vedle palivových článků dál sází i na spalování vodíku v klasickém motoru. Automobilka si patentovala nové řešení pro H2‑agregát, které má omezit riziko pronikání oleje do spalovacího prostoru a zklidnit, potažmo vyčistit jeho chod. Na rozdíl od běžného spalovacího motoru vzniká při hoření vodíku v únikových (blow‑by) plynech více vlhkosti, což může ve ventilačním systému způsobovat emulze, kondenzaci a v krajním případě i námrazu.Klíč je v přepracovaném vedení odvětrání klikové skříně s jednosměrným ventilem a přemístěném modulu, který je nově blíž k bloku válců, kde panují vyšší teploty. Rychlejší zahřátí tak brání hromadění vlhkosti. Výsledek? Menší šance, že se do sání dostane olejová mlha – a tím i lepší emise a spolehlivost. V zásadě jde o známé PCV upravené pro realitu vodíkového spalovacího motoru: střízlivý zásah do nervu problému, který technicky dává smysl.
Toyota patentuje nové PCV pro vodíkový spalovací motor. Vedení odvětrání klikové skříně s ventilem snižuje olejovou mlhu, zlepšuje emise i spolehlivost.
Michael Powers, Editor
Toyota vedle palivových článků dál sází i na spalování vodíku v klasickém motoru. Automobilka si patentovala nové řešení pro H2‑agregát, které má omezit riziko pronikání oleje do spalovacího prostoru a zklidnit, potažmo vyčistit jeho chod. Na rozdíl od běžného spalovacího motoru vzniká při hoření vodíku v únikových (blow‑by) plynech více vlhkosti, což může ve ventilačním systému způsobovat emulze, kondenzaci a v krajním případě i námrazu.
Klíč je v přepracovaném vedení odvětrání klikové skříně s jednosměrným ventilem a přemístěném modulu, který je nově blíž k bloku válců, kde panují vyšší teploty. Rychlejší zahřátí tak brání hromadění vlhkosti. Výsledek? Menší šance, že se do sání dostane olejová mlha – a tím i lepší emise a spolehlivost. V zásadě jde o známé PCV upravené pro realitu vodíkového spalovacího motoru: střízlivý zásah do nervu problému, který technicky dává smysl.
