Italian tune‑up: Mythos oder Nutzen bei modernen Motoren
Italian tune‑up im Faktencheck: Was bringt das heute?
Italian tune‑up: Mythos oder Nutzen bei modernen Motoren
Italian tune‑up im Check: Warum Hochdrehen bei modernen Motoren kaum reinigt, wo Direkteinspritzer wirklich leiden und welche Fahrweise Ablagerungen vorbeugt.
2025-11-15T14:58:47+03:00
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Das „Italian tune‑up“ stammt aus der alten Schule: Man treibt den Motor über längere Zeit in hohe Drehzahlen, um Ruß und Ablagerungen abzubrennen. In der Vergaser-Ära konnte das tatsächlich etwas bewirken. Vergaser neigten zum Anfetten, in Zylindern und auf Ventilen wuchsen Kohlenstoffschichten, und eine ordentliche Hitze beim zügigen Fahren brannte einen Teil davon weg.Heute sieht die Sache anders aus. Wie der Mechaniker Alexej Stepanzow gegenüber SPEEDME.RU erläutert, halten elektronische Einspritzung, präzise Gemischregelung und ein Netz an Sensoren die Verbrennung deutlich sauberer und verhindern große Ablagerungen. Fachleute verweisen zudem darauf, dass Kohlenstoff erst oberhalb von etwa 325 °C verbrennt, während Kolben im normalen Betrieb meist nur rund 280–300 °C erreichen. Ein spürbarer Reinigungseffekt durch eine Hochdrehtour bleibt damit eher Theorie als verlässliche Praxis.Die echte Schwachstelle moderner Direkteinspritzer liegt an anderer Stelle: An den Einlassventilen können sich Beläge bilden. Dagegen hilft Drehzahl nicht, denn der Kraftstoff benetzt die Ventile nicht mehr, und die Schicht bleibt haften. Vorbeugung ist unspektakulär, aber wirksam: guter Kraftstoff, Wartung nach Plan und ab und zu eine lange Strecke.Kann so eine „Kur“ dem Motor schaden? Eine akute Gefahr besteht nicht; moderne Fahrzeuge begrenzen das Drehzahlmaximum elektronisch. Häufige Ausflüge in den roten Bereich bedeuten jedoch zusätzliche Last für Kolben, Pleuel und Ventiltrieb – der Verschleiß zieht früher an. Die Kosten-Nutzen-Rechnung wirkt daher wenig überzeugend.Deshalb herrscht unter Spezialisten weitgehend Einigkeit: Das Italian tune‑up gehört ins Museum. Wer seinem aktuellen Auto etwas Gutes tun will, setzt besser auf regelmäßige Autobahnetappen, bei denen der Motor sauber warm wird und im effizienten Arbeitsbereich laufen kann – das bringt mehr als jede kurze Attacke am Drehzahlbegrenzer.
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2025
Michael Powers
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Italian tune‑up im Faktencheck: Was bringt das heute?
Italian tune‑up im Check: Warum Hochdrehen bei modernen Motoren kaum reinigt, wo Direkteinspritzer wirklich leiden und welche Fahrweise Ablagerungen vorbeugt.
Michael Powers, Editor
Das „Italian tune‑up“ stammt aus der alten Schule: Man treibt den Motor über längere Zeit in hohe Drehzahlen, um Ruß und Ablagerungen abzubrennen. In der Vergaser-Ära konnte das tatsächlich etwas bewirken. Vergaser neigten zum Anfetten, in Zylindern und auf Ventilen wuchsen Kohlenstoffschichten, und eine ordentliche Hitze beim zügigen Fahren brannte einen Teil davon weg.
Heute sieht die Sache anders aus. Wie der Mechaniker Alexej Stepanzow gegenüber SPEEDME.RU erläutert, halten elektronische Einspritzung, präzise Gemischregelung und ein Netz an Sensoren die Verbrennung deutlich sauberer und verhindern große Ablagerungen. Fachleute verweisen zudem darauf, dass Kohlenstoff erst oberhalb von etwa 325 °C verbrennt, während Kolben im normalen Betrieb meist nur rund 280–300 °C erreichen. Ein spürbarer Reinigungseffekt durch eine Hochdrehtour bleibt damit eher Theorie als verlässliche Praxis.
Die echte Schwachstelle moderner Direkteinspritzer liegt an anderer Stelle: An den Einlassventilen können sich Beläge bilden. Dagegen hilft Drehzahl nicht, denn der Kraftstoff benetzt die Ventile nicht mehr, und die Schicht bleibt haften. Vorbeugung ist unspektakulär, aber wirksam: guter Kraftstoff, Wartung nach Plan und ab und zu eine lange Strecke.
Kann so eine „Kur“ dem Motor schaden? Eine akute Gefahr besteht nicht; moderne Fahrzeuge begrenzen das Drehzahlmaximum elektronisch. Häufige Ausflüge in den roten Bereich bedeuten jedoch zusätzliche Last für Kolben, Pleuel und Ventiltrieb – der Verschleiß zieht früher an. Die Kosten-Nutzen-Rechnung wirkt daher wenig überzeugend.
Deshalb herrscht unter Spezialisten weitgehend Einigkeit: Das Italian tune‑up gehört ins Museum. Wer seinem aktuellen Auto etwas Gutes tun will, setzt besser auf regelmäßige Autobahnetappen, bei denen der Motor sauber warm wird und im effizienten Arbeitsbereich laufen kann – das bringt mehr als jede kurze Attacke am Drehzahlbegrenzer.
